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正文摘录:

所有这些创新都有着简单的目标：让美国人在加油站时不用忧心忡忡，同时减轻我们国家对进口石油的依赖。作为一家美国公司，我们有责任为国家采取这样的行动。不仅仅是因为创新精神帮助解决我们的关键问题——尽管他们最终会解决——而且这也是我们的未来所在。作为一家公司想要成功的话——整个产业也是如此——我们必须把创新融入我们所做的一切中去：融入技术、融入安全、融入设计，并且融入解决环境问题的真正的解决方法，就像能源被使用后对我们所在世界的震撼一样。这不是创造成功的一个新处方，但是紧迫性不容置疑。凭借着创新，我们美国制造业令世界嫉妒；凭借着创新，我们灵感不断；凭借着创新，我们制定了国家保护创新的措施。回顾我自己公司的历史，创新是让福特成为领先者的秘诀——从T型车，到装配线，从五元钱一天的工资，到头部平躺的V一8，从安全带到乘客旁边的安全气囊，都是如此。正是创新，我们才创造出伟大的林肯大陆、1949款的福特、福特雷乌和野马汽车，以及这个世界曾经见识过的最热卖的卡车。离开汽车工业，回到国家的基础上，创新一直以来是让美国具有世界领袖地位的推动者。近百年来，从1850年到二战期问，创新一直被企业家们所推动。看看所有合作关系激发而出现的新产品吧：脊椎灰质炎疫苗、因特网、全球定位系统、手机。许多类似的新产品还在不断被研发出来。现在，比任何时候都应该要强调，随着全球化的竞争压力，美国需要对我们现在的经济挑战作出回应。这不是去停止投资，以及削弱我们在重要经济行业中的竞争力。正好相反，我们必须领先并让全世界知道：世界只有一个真正的创新的制造业巨人，她有三个与众不同的开头字母：usA。正如我所说，那是美国汽车工业所必须完成的一项使命，也是我决策的核心基础。如果我们不在挑战之前作出反应，如果我们不适应消费要求不断变化的市场，那么，和其他任何的生意一样，我们会遭受相应的后果。不管怎么说，如果我们创新并采取了必要的措施，我们将会获得一直以来取得的成功。尽管战争和萧条时起时落，但整个美国的历史就是一部创新的历史。政府必须在一如既往地支持美国工人和美国工业的前提下正视这个时代的挑战。在这个意义下，我最近看到的一个广告很逗：一家国外的汽车制造商自夸其在美国的第一个新工厂。那是福特公司在190j年就做了的事情，也是通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司同时期就做过的事情——从那时候起它已经被做了数百次。今天，美国汽车制造业依然是这个国家汽车工业的基础。我们将继续雇佣汽车工业中接近90％的员工。我们将仍然在美国制造75％的汽车和卡车。我们购买了全美汽车零件工业的80％的产品。1980年以来，这些公司在美国的汽车工业上的总投资已经超过85％，达到了1750亿美元。的确，已经有一些外国汽车生产商在我们的国家建立了工厂——我并不是不理会他们的贡献。但是拥有一些装配工厂并不是真正能够让你成为美国人。平均来讲，在美国销售的汽车中80％来自美国本土生产的汽车，其中日本公司占了31％，欧洲公司则是5％，而韩国则占了2％。美国汽车制造商现在依然在为超过2。0万的美国员工、退休职工以及他们的家庭提供医疗保健的福利。我们每年要给超过80万的退休人员以及活着的配偶付出110亿美元的退休金。简而言之，我们每天都在投资，给美国，给每个美国人。事实上，美国汽车制造业一直像一个功率强劲的发动机，源源不断地提供工作岗位、研究项目以及经济增长。这个事实至今未变，没有其他国家能比。其他国家已经从中看到了发财的机会。这些国家一直在支持他们国内的汽车公司到我们国家来投资扩展他们的市场份额。拿日本来说，国家承担了其劳动力的社会成本，比如医疗和退休保证金已经覆盖全国。政府一直积极拨款帮助发展高科技，以便在未来，他们的生意能够获得非常有竞争力的优势。混合动力电池就是其中一个例子。大约在十年以前，政府对他们国内的汽车供应商提供补贴，让他们去发展混合动力电池，这种电池在今天的混合动力汽车中是最昂贵的部件之一。启动阶段政府推了一把，现在这种电池供不应求。我们需要在美国能造这种电池，否则会很快在此方面成为外国的附庸。现在，福特、通用和戴姆勒·克莱斯勒每年在研究和开发上面各自投资超过160亿美元，比其他任何的美国产业都多。这些资金中的一部分被用来设计、研发和制造我们自己的混合动力电池，其中已经导致了近100项新专利的产生。这是美国创新的真实例证。当然，我们还有很多工作要做，特别是在发展一个更坚实更健康的国内供应基地方面。和所有新发明一样，任何一种新2∞6年5月27