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正文摘录:

产品在最初几年里，总是成本最高而赢利最少。要大量生产降低成本则需要不少时间。于是单独做这些长线投资变得越来越难。许多国家认识到制造业足够重要，从而在发展上给予其优先权。我们国家也应该如此。这最终意味着更多的工作岗位，更多的税收，和在世界上的领导地位。日本认识到了什么是生死存亡关头，韩国也是如此。中国和其他国家也正向此靠拢。很显然，他们都明白一些事情。但是有一些人对这些问题却只是耸耸肩。他们说美国制造业已经是昨天的新闻，我们现在应该依靠服务产业。他们说做一个消费社会没有什么不好，把生产留给世界上的其他国家。他们说唯一的问题是我们要让我们所购买的货物尽可能便宜——至于问接的损害我们不用担心。但是，我不相信这些。我相信，只要投资准确，美国以及美国制造产业一定能够盈利。她将能够在世界上保持着领导地位，可以减轻我们对外国石油的依赖。与此同时，我们不能仅凭单个力量取得如此成功。今天，我想谈论美国在短期内可以采取的一些措施，这些措施将会在未来的几年内取得显著成效。第一点，也是最重要的一点，我们都知道，研究与开发是制造业的生命血液。但是正如我所说的，这是成本昂贵回报遥远的投资。这就是为什么我强烈要求国会促进在美国投资，并且大幅度降低研发中心税收，以便能更直接的支持先进的汽车、零件，以及燃料技术的研发。比如混合动力、乙醇、氢燃料和清洁柴油技术。这种投资将帮助在美国本土建立一个节能燃料的供应基地。第二点，我相信你们已经看到了28MAY2006全球竞争者对国内汽车供应商带来的灾难。如你们所知那样，部分原因来自于这样一个简单的事实：这里有太多技术陈旧的工厂，而且这些工厂一天比一天落伍。这种反差在国外竞争者的新技术面前尤为巨大。我相信依然有机会去促使美国汽车工业中目前的一些工厂转变成能够制造先进汽车或者零部件的企业。我要求国会去考虑用税收激励来帮助美国制造商从落后的生产条件向先进的设施转变。第三点，更换设施只是其中一个方面。我们依然需要在制造产品的美国工人身上投资，在培训项目和激励因素上去提升他们的技能。这将使美国工人在保留工作的同时获得走进未来的资本。第四点，制造先进燃料汽车很有必要，但是让美国人来造也同样重要。我们需要减轻自己对外国石油的依赖。现在而不是在遥远的未来，混合动力汽车和乙醇汽车是最实际的解决方案。但是制造混合动力汽车依然比造纯粹的以汽油为动力的汽车成本高得多。《2005年能源法案》向购买混合动力汽车的美国人提供达：3600美元的减免税。比如2006年1月1日，福特的Escape和MercuryMariner混合动力汽车将获得消费税减免的资格。通过鼓励消费者支持有前景的新技术，政府正在支持创新和为国家的未来投资。我们应该寻求其他的方式去鼓励美国人买节能汽车。政府应该起到模范带头作用。到2O】o年，政府各级部门都应该只购买混合动力汽车或者其他替代性的节能汽车。第五点，是我早先说过的我们的乙醇项目。《2005年能源法案》鼓励使用乙醇汽油，特别是高含量的E一85燃料。这是非常伟大创新的第一步——但是这仅仅是第一步。美国汽车：：T-,2’已经生产出超过500万辆各类燃料汽车——但在美国仅仅只有5。0家对应的加油站，当在使用乙醇汽车时，美国人只有很少的地方去加油。如果确实想减轻自己对石油路径依赖的话，美国需要很认真地采取相关措施使乙醇汽车能够方便所有的消费者使用。福特正和VetaS：In公司以及其他合作伙伴在全国范围内扩大加油站的乙醇泵。但是仅仅依靠我们，不能完成所有这些基础设施。我们所有的人，包括燃料供应商和政府应该在建设基础设施上做更多工作——以便于我们从数百个燃料站扩大到成千上万个燃料站。第六点，同时也是最后一点，在9月份(2005年)，我写信给布什总统建议他召开有关与汽车制造商、供应商、燃料供应厂家以及政府相关部门共同参加的会议，来强调美国面临的能源挑战。现在比以往任何时候，更需要我们采取行动了。让我通过以下所言来得出结论：我今天所讲的并不是党派问题，这不是民主党也不是共和党，不是红色的州，也不是蓝色的州。如果我们今天投资正确，并运用合适的创新之道，我们的国家将泽被后代。这个感恩节的周末，当你们驾车去拜访家人或者朋友的时候，仔细思考一下我们一直认为是理所当然的流动性是否能够长久。事实上，我们所依赖的能源不断缺乏并日益昂贵，我们背后的世界充满了不安。大家都应该停下来仔细考虑，当国家面临并需要克服这些挑战的时候，我们需要做些什么。圆