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正文摘录:

特写果留的那间办公室里挑灯夜读。学习范围从企业管理、气车知识，从发动机到变速箱，让人难以相信这是个已可以退休的老人。他则自嘲道：“我要跟其他汽车老总们一个平台上进行交流，否则人家说我老外。”但是凭南汽原有的经验、原有知识显然不能轻易达到消化吸收自主创新的要求。李源潮给南汽打气道：“目前来看，我们南汽自主创新的能力还弱，但决不是说不能自主创新，仍然可以创新，就是要通过引进消化吸收再创新。”王浩良的策略是借这个项目，在南汽培养、吸引和造就一批国内外优秀的人才。他告诉《新汽车》杂志，“应该说这个项目的市场化运作、国际化运作程度越高，这个项目的成功可能性就越大。”2005年4月，MG罗孚宣布破产后，上汽动作迅速地用高薪收罗了一批研发人才，并把他们安排在全球第三大发动机研发机构Ricardo公司旗下，被称为R1Card02010公司。根据上汽汽车提供的数字，目前这家公司已经有英国研发人员150人。当顺利完成收购后，南汽忙于拆线，对研发人才大多只是表达了邀请意向。很快王浩良意识到了问题的严重性。南汽英国公司成立的另一个重要任务就是寻找海外研发人员。目前在南汽英国公司110多名员工中，来自MG罗孚的研发人员约40余名，另外，15名英国发动机研发人员已到南京上班。“现在最大的担心是人才，我们到处挖人才，省委书34MAY2。。6记也帮忙招人才，”王浩良说，“一般技术人员不缺，缺的是关键的技术骨干。”南汽把招聘启示挂到网上，同时也通过猎头公司、南京市外国专家局等机构寻找。南京市委书记罗志军也同样惦记名爵项目的人才问题。王浩良回忆说，去年底，罗在莫斯科给他打电话，说在美国访问的时候，福特公司裁人，希望我们到底特律招聘一些。”王浩良责成南汽集团主管研发的副总经理王秋景在一两年内建立起南汽的国家级汽车技术研究中心。他希望南汽掌握真正具有自己自主知识产权发动机系列排放标准和整车平台设计的核心技术、关键技术。“就南汽目前掌握的MG罗孚技术来说，现在生产轿车，或者我们国产化应该难度不大，”王浩良就外界对南汽是否能够国产MG汽车的怀疑解释道。但是他对((新汽车》杂志说：“因为与上汽的知识产权争议，MG罗孚有争议的三维设计核心技术资料被伯明翰地方法院冻结在MG罗孚的服务器中，从而影响我们自主研发产品的开拓。”因为知识产权的这种争议，上汽汽车和南汽罗孚项目在国家发改委通过审批或者备案都受到了影响。最初，负责MG罗孚破产托管事务的普华永道会计师事务所希望南汽和上汽私下协商解决有争议的知识产权问题。而这显然是不可能的任务。2c105年9月，中欧贸易峰会在北京召开。期间，王浩良同英国工贸大臣会谈。王抱怨说：“普华永道是卖家，怎么可以要我们自己和上汽来解决呢，不符合国际惯例。”现在上汽、南汽、普华永道和伯明翰地方法院四方正就此知识产权问题进行商谈。据王浩良透露，商谈不会持续太久，今年上半年就会有最终结果。我们要求严格按照原来MG罗孚所签订的技术转让协议来区分，属于南汽的归于南汽，属于上汽的我们也不要，”他说。以罗孚为镜2005年11月，王浩良第一次来到英国。英国汽车经销商协会的一位副主席对他说，罗孚的失败不是产品失去竞争力，主要是经营管理上的失败。罗孚国际化战略没有搞出来，产能规模不够，人员松散懒惰，一周四天干活，研发部门庞大，成本严重失控，最高营销回扣惊人。成本失控和营销无能是王浩良得出MG罗孚失败的结论。在汽车竞争如此激烈的今天，谁具有成本优势，谁就有竞争优势。MG罗孚的资产购买已经相当便宜，王要求部下以MG罗孚的教训为镜子，在这个低成本的研发和设备平台上，从建设，到投产、到经营，全程严格控制成本。为此，他要求基地建设一定要高标准、严要求，力图实现人、财、物的最佳组合。为取得正经，王浩良甚至前往芜湖拜访奇瑞董事长