如发现有乱码，请点击下面链接浏览原文
正文摘录:

jl彳AtU休特写业都面临的许多问题，但是我们也都知道，这些年我们总会遇到一些不好的年景。”即使是在和通用汽车进行工资谈判，不肯退步的工会也这样安慰通用汽车。2005年，通用汽车终于自90年代初期以后，首次达到人不敷出。现实是残酷的，如果不能增长，那么通用努力维持自己工厂继续运转的成本，很快就会吃光这个巨兽的每一块肉。德尔福的破产申请进一步把通用汽车试图掩饰的窘迫暴露出来。由于曾经和工会签署了协议，除非愿意承担巨额的罚金，通用汽车不能关闭任何工厂以及裁员。通用必须维持不低于80％的生产能力，无论这些生产是否在制造利润。甚至，即使通用停止生产，它仍然要为这些工人支付薪水，提供额外丰厚的健康和养老费用。为解决这些问题，瓦格纳在20(]5年初抛出一份软着陆计划，满怀希望地以为，新车型会在市场上给公司带来新的增长点，与工会的谈判能够取得预期的效果，从而解决劳工成本的压力。几个月后，一直深入观察通用汽车的商业周刊提出警告：这些软性的措施不会使通用汽车偏离亏损的轨道，通用汽车需要更激进的削减成本，裁员和关闭工厂等措施。倔强的通用总裁瓦格纳对这份分析非常不满。他拒绝了对方的采访要求。通用汽车的新闻发言人T0mK()Waleski出来说，通用一定会重新获得销量的增加。“我们正在寻找出路，获得更多的市场份额。”他说，“我们有很多的计划，我们正在考虑可能产生的费用。不要认为我们没有长期的计划。”董事会站在了瓦格纳一边，即使他的战略被人质疑，但是大家都相信，通用已经准备好度过难关。接下来的半年完美地印证了商业周刊当初的判断，软性的改进只会给通用汽车带来更多的麻烦。通用汽车过去经常的做法是，为了充分利用生产线，车型可以在选定的生产线上生产，来维持某一工厂的产量。比如2()(]5年底下线的HummerH3SUV，这款新型的紧凑车与前面两代不同，通用设计师为其打造了更具激情的姿态。甚至为了达到合适的宽度，通用将车的宽度增加了约6英寸。通用选择了曾经生产Ctlevr()let：Colorad()和GMC小皮卡的卡'车生产厂。这项决策节省了大量工程成本，因为位于Shrevep(]rt的这家工厂早就因为这两款车的减产而无所事事。但问题是，这个工厂无法为汽车安装通用一直夸耀的I一6卡车发动机。一些汽车爱好者已经开始猜测，H3的最大特色是动力不足。为什么会这样?去底特律的通用总部看一下就知道了。现任的员工，没人经历过1930年，那一年，竞争对手在美国的销量超过了通用。之后，通用汽车始终第一。市场已经变化没人会怀疑，以公司结构和战略规划著称的通用汽车公司会没有长期计划。要知道，彼得·德鲁克在通用做了几年研究之后，提出了公司的概念。但这都是历史，如今的市场已经完全不同。通用汽车需要改变自己。或许瓦格纳以及通用高层应该重新读一下斯隆的教诲。在1965年，斯隆在《我在通用汽车的岁月》中说，“汽--车厂商的任何僵化行为，无论这家公司有多大，组织结构多好，它最终会受到市场的严惩。”斯隆说的是他的老对手，亨利·福特，福特在20年代的时候，曾拒绝改变自己的商业模式，不去生产不同类型的汽车来满足美国消费者早已改变了的喜好。不到50年，这句话竟然如此相似地回到通用汽车自己身上。然而市场已经天翻地覆的改变了。通用汽车需要面对收人状况复杂的不同地区和市场，他们的消费习惯和支付习惯都不同于美国。通用还要面对技术实力和制造能力都不弱于自己的本土对手，这些对手，比如丰田，极有可能在2()06年取代通用成为世界第一。被成本压力击垮的通用汽车，已经无力继续投资去和韩国车拼价格，和日本车拼质量，和欧洲车拼性能。通用只剩下一个硕大的牌子，一点微风都可能将其吹倒在地。4月14曰，瓦格纳宣布他本人将亲自负责GM北美运瞢月／{2∞4)5月5月4日.科克瑞安计划增持GM6月‘6月7目瓦格纳开始与uAW谈判.削减25万个工作岗位。10月8R.德尔福申请破产保护l。。。。。。。。。。。。。。一1月1[ORGM减产1月26EIGM2005年亏损86亿美元¨9月10月11月jj1———————————————-——一—-～。10月17日.11月21日，GMGM与uAw就苒次削减3万个削减10亿美元工作岗位福利达成一致3月6日.GM宣布出售suzuKl的股I权3月7日，GM宣布36]5-白领工人的福利支出暑暑fi嗣‘尸号——。。。。。。。。。。。。。。。。—’—，2月6日.杰瑞·约克八3~_GM2月7日.GM减少红利分成3月16日GM2005损达到1美元3月28日GM接受sEc的调查3月4月4月4日.GM年亏卖出GMAc06亿GMAC38MAY2006来源：通用汽车公司