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正文摘录:

车型在市场上平均能卖3年，而通用则要几乎坚持4年才能有新车问世。甚至汽车竞争的核心领域也变化了。日产公司的卡洛斯·戈恩说，影响汽车销售的，不再是价格，而是设计含量。一些汽车厂商生产出过多相同的车型，仅仅是为了维持工厂的运营而已，而消费者则认为这些产品根本与标签上的价格不相符合。2005年，汽车制造商在刺激销售方面的投资达到每辆车3500美元，而这笔投资与设计或者新车研发没有任何关系。今年3月，日产在销售刺激上的投资为每辆车2314美元，这比丰田要高出近1000美元，而美国汽车制造商在这方面的平均投资为每辆车32()5美元。但从市场份额上，却刚好反过来。美国公司不断下滑，日一?矗-.通用汽车的局面已经异常糟糕.商业周刊在一年前给瓦格纳开出的药方和JerryY0rk在3个月前开出的几乎一样：在5年内，通用汽车必须瘦身，持有更少的品牌，更多的车型，降低成本。瓦格纳或者自己主动在通用系统中推进一项重组改革，或者被外部力量，或者被破产法庭来推动。现在，瓦格纳看到了所有的内部外部的动力来推动他进行最激进的改革。在宣布出售金融部门之前，通用汽车已经悄然开始裁员。显而易见，通用汽车面临的核心问题并非现金，而是如何将合适的产品投放到合适的市场中，并保持多样化的产品并达到规模效应。因此，通用汽车需要反思过去的每项决策，向对手学习如何使用更低的成本制造更好的汽车，并揣摩消费者最新的需求动向。瓦格纳已经选择两个突破点帮助通用汽车崛起。一个是北美市场的车型，正是这一地区收入的下降让他狼狈不堪。通用的SUV车型已经不适合这个时代，其他车型也表现平平。瓦格纳决定亲自负责。另一个是销售渠道，曾带领卡迪拉克走出困境的MarkLaNeve，采用减少大额现金折扣，制定较低售价的方式，合并别克、Pontiac、GMC的销售渠道。没人敢预期2。06年，通用汽车在全球市场的表现。丰田宣称将在这一年度超过通用汽车成为世界第一，这并非没有可能。4月7日，华尔街日报A版后面发布了一则黑白的文字广告：“RickWage)ner昕带领的团队，是通用汽车自AlfredSlOall之后最好的。我们坚信，Rick具有卓越的品德和能力。他所具备的美德，使他成为最优秀的美国人之一。”广告的标题是“通用汽车供应商致美国人民的一封公开信”。签名显示，来自美国的通用汽车全国供应商理事会的20名成员，汽车厂商供应商委员会的13名委员，以及最大的三家供应商的高层都参与了这次支持活动。在杜克大学打过篮球的瓦格纳知道，困难时期需要的是信心和团结。现在，他还需要时间。圃2006年5月新汽车39