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正文摘录:

了“送样——OTS认可——风险减货”的新工作流程，仅减货时间提前，就可使每个零件的国产化周期缩短了三五个月。打破大众集团固有的流程工作，具体实施起来十分困难。以严谨、刻板著称的德国人不肯轻易地作出改变。比如发动机缸盖的本地化。为了拿出详实的缸盖硬度数据，公司相关部门来到一汽铸造公司有色铸造厂的生产现场，每生产出一个缸盖，就检测一次，直到记录出100个缸盖硬度数据。德籍员工为此在没有全面完成认可的情况下，就下达了减货通知，原计划2。05年12月装车的国产化件9月就装到了车上。降成本的85％的份额在控制材料成本上。宝来的安全气囊供货价是110欧元，而捷达的安全气囊国际采购价只有40多欧元，经仔细比较分析，两者几乎可以通用，可是价格上相差悬殊，材料成本控制科提出宝来的安全气囊进行国际采购的建议。2005年以来，无论是国产化发包速度，还是国产化认可速度，一汽一大众都比过去有了明显提高。据称，2002年一汽一大众降成本8亿元，2()(]3年降了18亿元，2004年38亿元。而速腾2005年初在洛杉矶车展首次亮相，年中在北美率先上市，2006年4月在中国上市。内部人士称，要是按照以往的节奏，这个过程可能会放慢，但已经时不我待了。在美国，速腾售价比同排量的丰田凯美瑞高174美元，比本田雅阁高472美元，而比天籁则便宜197美元，比马自达6便宜592美元。一汽一大众将速腾定位为德系商眭能中高级轿车。速腾的定价证明了这一点。速腾1.8T款售价为2005年前10个月，捷达的单车成本就下降了1306元人民币。新任总经理安铁成在成本控制方面由此获得了良好基础。在速腾上海的上市大会上，主办方将一辆开迪装扮成记者的工作用车以吸引更多的眼球。这款2005年4月多功能商务车的问世，令一汽一大众饱受嘲笑。这款外观朴素性能强劲却少人问津的产品，令人质疑大众汽车已经难以向它的合资公司提供足以同竞争对手比拼的有力产品。为此，一汽一大众加紧了新产品投放市场的进受。2005年下半年，秦焕明对新产品开发项目组提出了“6×11”的工作模式，即每周工作六天，每天工作11小时，以确保新产品开发进度。当时正准备投放的新产品即是如今风头正劲的速腾。19.78万～21.68万元，2.OL款售价为17.38万～19.28万元。在公司内部，速倦被定位刊高于宝来，低于即将推出的帕萨特B6的一款轿车。宝来3月初的降价即是一汽一大众为速腾让路之举。据透露，为了避开与马自达3的正面交锋，以免拉低自己的级别，速腾的上市比原计划推迟了半个月，因为苏伟铭将速腾的竞争对手瞄准为马自达6。在速腾正式上市之后，全新宝来GP预计今年6月份上市。新宝来GP最大的变化将在外观，也将会采用标志大众品牌血统的V字型前脸，并在配置上有一些变化，发动机将主打1.6L和1.8L两种排量，而1.8T的排量将不再生产，以给新车速腾让路。而宝来GP最出人意料之处，是将推出宝来的第一款两厢版车型。德国原产的宝来并没有两厢版，因而这款即将推出的宝来GP两厢版将完全是一汽～大众依靠自己的研发实力全新打造的一款只针对中国市场的新车。一汽～大众目前看好两厢车市场，而市场上畅销的两厢车型多是10万元上下的车型如飞度、骐达等。由于公司生产的高尔夫国产化率较低，成本一直居高不下，价格很难再降，而宝来国产化率巳达到很高水平，如此就有能力把宝来两厢车的价格定在低于高尔夫的水平。据一汽集团人士透露，中外双方正在全力打造一款如今捷达这个价位的新款捷达产品。由此，一汽一大众的产品线将有一个从低到高完整的布局——捷达、高尔夫、宝来、速腾、B6、奥迪——并且产品的竞争力足够强劲。苏伟铭不无自夸地表示：“在中国有哪个产品有这样一个产品战略，我估计还没有几家有这样的战略。”圆2。06年5月47