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正文摘录:

件后，《新汽车》记者直赴山东，探其究竟。1983年，在“政府之手”的主导下，以济南汽车制造总厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂为主体，中国重型汽车工业联营公司在济南成立。潍坊柴油机厂与杭州发动机厂、陕西汽车齿轮厂等近20家企业和重庆汽车研究所同时划归联营公司。也就是这一年，为解决我国汽车工业“缺重”的矛盾，中国重型汽车联营公司从奥地利斯太尔公司引进了斯太尔技术，奥方不仅要提供斯太尔91系列整车，还要提供WD系列发动机产品、工艺、标准和企业管理等方面的技术。经过严格的考核，中国重型汽车联营公司决定将斯太尔发动机项目正式落户潍坊柴油机厂，由此奠定了潍柴良好的发展基础，但整个斯太尔技术的使用权仍然掌握在如今的中国重汽手中。1989年，中国重型汽车工业联营公司改组为中国重型汽车集团公司。20【j(]年7月，国家分拆亏损严重的中国重型汽车集团，把川汽、陕汽独立出去，归当地政府管理，中国重汽集团本部济南重汽保留“中国重汽”称号，划归山东省管理。柴的作用。潍柴动力战略发展部于升波副部长告诉“新汽车》：“我们只能这么说，潍柴的强大是与国家的政策、市场的需求密切相关的。”而对中国重汽却只字未提。失去自己多年来的第一大客户，失去一个月高达2亿元之多的订单，便是潍柴动力脱钩中国重汽付出的直接代价，同时也给潍柴动力未来的销售带来了沉重的压力。尤其在2()(]5年，国内重型汽车市场出现了8年来的首次下滑，重卡市场的形势并不容乐观。显然，分手对于中国重汽和潍柴都不是一件划算的事情。但这件事情既然发生，总是有其原因。l谭旭光经营潍柴多年，潍柴业绩i0。‘。。?01有目共睹。因此，谭旭光在潍柴的权”。j，.彤0i‘00_‘0。?’l威毋庸置疑。正如有人告诉《新汽车》蛹i。0，jirj，0l|_。.jl的那样：“谭旭光，前卫胆大。”蚴毒毒，““0jrj，j|臻一i谭旭光曾在公共场合坦言：“我0≯-：j’_：j：jojp“一0是一个非常有激情的人，做事情就要≯≮腓“、j：i_0一·0做到第一……谁也无法和我比……”霄。一。l。基鼻㈠…-。!喑..一.一。显然，谭旭光不甘于此。20()2年叠i墨型n》：、≮j_100j12月23日，潍柴动力股份有限公司在LH目一，n^-r…}，E【'’一，j【。’。’攀i蓼簟曩。。；||0__li兰0≯。香港成功上市。作为中国内地第一家’jj霉尝-、.?‘1_，j0j’。在香港上市的内燃机企业，此举不仅～’’…‘。。”“‘。。j’’。。可以获得更多的资金支持，而且品牌价值无疑得到了进一步提升，潍柴单飞的筹码也进一步加重。更为重要的是，以谭旭光为首的2[)()1年1月18日，新的中国重型汽车集团有限公司在济南成立，并继承了老重汽几乎所有的债务。而潍柴依然属于中国重汽的全资子公司。这个关系的正式确立是在1984年。当时，国家经济委员会确认潍柴厂为重型汽车配套柴油机的定点厂之一，由中国重汽全资拥有。中国重汽在原济南市副市长马纯济领导下逐步从亏损的泥潭中走出。其时，谭旭光领导的潍柴也是蒸蒸日上。没有人能否认，潍柴的强大与中国重汽的支持息息相关。就近几年形势来看，中国重汽每年采购潍柴发动机约在四五万台左右，占潍柴发动机销售量的近40％，采购金额约占潍柴动力销售收入的28％左右，成为潍柴发展的最大支持。市场经济大潮中，这种牢固的产销关系让“父子”亲密程度更加融洽。业内传说，一度谭旭光称呼1953年出生的马纯济为“亲爹”。但谁也没有料想到，亲密无间的“父子”关系，在几年共同成长的历程中，突然分道扬镳。在随后的公开场合中，潍柴刻意回避了中国重汽对潍9人领导班子共占潍柴动力4.6％的股份，谭个人持股比例则超过了1％。谭旭光希望得到更多。得到的路径是希望在中国重汽的旗下进行潍柴的改制。有关人士告诉《新汽车》，从2003年开始，谭旭光便开始以潍坊市政府名义给中国重汽写报告要求改制，改为个人占大股或国有股与流通股平分秋色。当时中国重汽以不符合国家政策规定拒绝了这个要求。后来谭旭光又多次向中国重汽要求进行“改制”，均被中国重汽拒绝。20()5年初，中国重汽在重组ST，J、鸭之后，正式启动了香港整体上市计划，并欲借潍坊柴油机厂持有的潍柴动力股权实现香港上市，一直预谋单飞的潍柴自然强烈反对，理由很简单，一旦潍柴动力并人中国重汽，潍柴“单飞”的愿望将彻底落空。谭旭光谋求潍柴更大的个人控制权的希望也随之彻底落空。此时，谭旭光已决定铤而走险，脱离重汽。此后的一系列公开事件能够证明此事。而且，看起来，他的资本2006年5月51