如发现有乱码，请点击下面链接浏览原文
正文摘录:

方法“简单就是美”极高的性价比(value—for—money)、宽广的车室空间与大方的外型是L0gan这款车的三大设计重心。“在L(Dgarl的研发过程中，我们对罗马尼亚汽车消费者的需求做了仔细的研究，”过去效力梅赛德斯(～iei℃ectes)公司，之后加入雷诺公司的设计总监：KermethMelviue说，“能承载4位成人及一头猪、加上100公斤的马铃薯是Lc)garl车型的基本要求。”为了完成“5000欧元终端售价”的目标，KennethMelville与他的团队挖空心思来节省成本!除了反复与生产技术人员进行讨论，设计团队更坚守“简单就是美”的设计哲学。对过去曾参与MercedesSLK及S—Class车型研发计划的KerlnethMelv山e来说，领导“X90'’设计团队最困难的一点在于他必须将过去Merc：edes车厂“不计成本、只求质量”的设计哲学完全抛开。他说：“我知道有人认为Logail的外型‘十分老气’，真正的事实是除了简单造型别无他法，如果前挡风玻璃的曲度过大、或是像雷诺Espace的前挡风玻璃那般复杂，那么制造成本将高得难以想象。L()EaTl不是一台跑车，昕以我们采用最简单的设计，而罗马尼亚钢较西欧地区要来的硬，车身钣件冲压的成本也因此提高。”为了切合发展中国家消费者的需求，KennethMelvme领导设计L()gan车身内饰部件时再一次放弃了高科技：他们放弃了复杂的预浸泡程序、仅采用简单的喷漆。以射出成形塑料制成的中控台采用“单一组件”(one—pl’ec‘e)设计(其它欧洲竞争对手的中控台皆由两三个组件接合而成)，中控台唯一以喷漆美化的部分就是音响面板。为了简化生产过程(亦降低成本)，Logarl的车门隔音边条采用相同的料件(没有左右车门之分)，同样的创意亦可在T0yotaAygo上发现：A’yet)左右前座也是一模一样(多数车型左右前座座椅为不同料件)。而ToyotaAyg()为了节省生产成本的努力同样令人叹为观止：Ayg()的尾窗可直接开启，如此一来就省去了尾门相关的零件(如尾门铰链、尾门开启把手等)，后窗采用“顶出式设计”亦省掉了升降车窗相关组件的开支。“模块化”及“共享平台”倘若要让小型车产品内容具有竞争力，同时还要兼顾价格平易近人，推动集团内成员共享车身平台与模块、或是不同集团为了降低研发成本而共同研发车身平台是不二法门!透过共享平台(platform—sharing)策略有效降低生产及零件成本，推出多种车款抢占各利基市场(如掀背车、双门跑车、敞篷车、旅行车、SUV、CUV等分众级距)以争取销售量的极大化被视为所有车厂未来保持竞争力的必要手段。小型车透过共享平台以降低成本的最好例子就是Peugeot107、CitroeilC1与T()yotaAyet)，这三款车不但共享底盘、大部分构造材料及局部组件(Sut)assetnbly)，甚至连生产地点都在位于捷克K0lin的TPCA(T0yotaPLlge()tCitroenAutomobileCzcc’h)生产中心共同制造(年产量30万辆)。三家车厂投入15亿欧元即完成三款微型车的开发，这个数字甚至比Samrt品牌上市至今亏损总额还少。2003—2007年欧洲市场入门小型车销售情况与未来预测(单位：1000辆)汽车厂大众雷诺PSA入门小型车车型2003年2004年2005年2006年预预测150250350=。x(自Brazll进口)rwingo(自Slovenia进口)，Logan(自Roman107，c1(自捷克进口).C2(，法国本地制造)0)1：110080140100130220350丰田通用福特Aygo(自捷克进口)，Yarjs21021510012010080鼬1.260鼠一13％330180801，60527％380200801，84515％Aglla，Matiz&KalOsI'.、i【.鲤童.106MA、2006