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正文摘录:

福特宣布与菲亚特联合开发下一代微型车型，以作为Fiat5[)(](取代现有的Seicent0)及现有FordKa后续车型的决定。有了前车之鉴，这个决定一点都不令人觉得意外。DaciaL(3gail售价虽然低廉，车身平台／噻盘却使用由日产与雷诺车厂合作开发的第一具车身平台：用于微型车型的Pl／B平台，率先使用这具平台的车型就是日产Micra(亚洲地区称为MarchK一12)，未来雷诺Twingo及ClioIII(厂内代号J77计划)的后继车型也将以此车身平台进行研发。P1／B平台是目前雷诺一日产策略联盟最重要的平台，除了前述几款车外，包括日产Cube、日产N0te、雷诺Modus以及已在中国投产的日产TIIDA都共享此平台及多数零组件。加上DaciaL(}gan后，前述车型的年产量总和超过了150万辆。另外L0gan许多零件还沿用Nz’ssanMicra的设计，亦大幅降低设计与生产成本。在狼堡(w。lfsburg)生产一辆最新G。lfV代的劳工成本已压低至900欧元以下!降低零件采购与研发成本(每辆Lc)garl所分摊的研发成本为80欧元，仅为欧洲同级竞争对手的六分之一)才是压低售价的最大功臣。5000欧元定价之谜正昕谓“杀头的生意有人做、赔钱的生意没人做”，将DaciaL0gan的售价制定在5∞0欧元并不难，但如何透过销售Dacia车型来获利?这至今仍是车坛一大谜题。德意志银行(DeutscheBank)汽车产业研究部门分析师经过长期调查与反复推算，最终仍认为每销售一辆L0gan、Dacia车厂还得损失30欧元。无可讳言，罗马尼亚极具优势的劳工开支(平均薪资仅为西欧国家的五分之一至六分之一)亦是DaciaL()Ean节省成本的原因之一。但透过大量自动化生产流程，欧洲车厂的生产成本近年来亦快速降低，以V011{_swagc[1为例，泠。。、7许鸿德(Ftunter}“lsu)“L0gan的商业模式和麦当劳没有两样，”KennethMelville继续说：“为了完成‘低成本’的目标，这款车必须有极大的销售量，否则无法摊提研发成本，当然销售L(3ga[1的利润(不论是生产厂家或是经销商)都不会太高，毕竟我们不是Porsche车厂。”对于每销售一辆Loga[1有多少利润?Dacia车厂仍视为最高机密而不愿透露。由于西欧市场对产品的要求较高，法国、德国、西班牙地区销售的DaClaL0一gan增加了安全侧气囊、动力方向盘、电动窗、原装音响、点烟器等“必要选配”。价格也上涨到7500欧元，但仍较市场上同级竞争对手的售价低了50％，与同级距4—5年车龄的二手车价相当。他山之石，可以攻玉!奇瑞、吉利等中国汽车制造商磨了]霍霍，准备抢滩欧洲(甚至俄罗斯)市场，不论从产品级距或价格来分析，所面对的第一个竞争对手几乎确定就是DaciaL0gan。雷诺公司还证实除了位于罗马尼亚Pitesti的工厂之外，在俄罗斯(年产量6万辆)、摩洛哥(年产量3万辆)、哥伦比亚(年产量4.4万辆)和伊朗(年产量30万辆)部将成立生产线。研究主要竞争对手成功的背后原因，将是上述中国汽车制造商能否倾利在海外市场站稳脚步的关键。圆台湾大学化工系、英国南安普敦大学航天研究所、米兰理工航天博士班.在大众汽车台湾办公室先后担任教育训l练经理、产品与定价总监.目前在北京进行中国汽车市场及法规研究.亦是国内许多汽车媒体的顾问。你可以通过huntemsu8@hotmallcom与他联络.亦可登录他的P0dcasIhttp／／wwwaLJtopodcastc”2006年5月107