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正文摘录:

DSG起来和用起来都与普通自动变速箱没有太大区别方向盘后面有换挡拨片名字很花哨.但结构并不复杂提供发动机工况，这样变速箱就会据此选择换挡时机。但是，因为没有电子系统的控制，变速箱换挡时会产生很大的冲击。而且很多时候，发现动机的工况不能得到正确的判定，使变速箱总是使用偶数挡或者奇数挡，或者干脆无法挂上低速挡。当换挡更加平顺的掖压自动变速箱出现的时候，M6变速箱便寿终正寝了。直到1954年，克莱斯勒有了自己对现代自动变速箱的新看法，他们在变速箱里面使用了一个变扭器和一组行星齿轮。但是M一6并没有被忘记。很快，克莱希勒又在他们著名的T0rqueflite变速箱上使用了可以空转挡位的概念。和M一6一样，在一个挡位断开之前，另一个挡位已经结合好待命了，换挡时机可以事先确定。赛车运动爱好者非常喜欢这个变速箱，1、2挡换挡时动力是没有中断的，他们甚至可以让后轮一直保持强大的动力输出而空转，在路面上留下很长的轮胎印记。又一次，这个已经有60年历史的变速箱理念让大众可以制造出一款换挡时没有动力中断的变速箱。但是考虑到大众有如此强大的研发能力和技术实力，那么为什么不把现代的自动变速箱或者他们的Multitron工c无级变速箱进一步完善一下，而非要开发出这样一款DSG变速箱呢?要知道一台好的自动变速箱也完全可以让发动机一直保持在最佳转速区间，在换挡时把动力损失降到最低，并且不管驾驶者的技术如何都可以很好的发挥发动机的性能。虽然大众的DSG是为了挑战自动变速箱而生产的，但是这种变速箱并不是完美的。它依旧要求驾驶者分神来照顾挡位选择。对驾驶者来说，控制好方向、路线和车速才是最重要的，不能在变速杆上花太多时间。自动变速箱在很多方面还有改进的余地。现代工程技术让变速箱设计制造获得了前所未有的机遇，完全可以把摩擦、噪音进一步降低，提高换挡的平衡顺性，减少动力损失。电子控制系统需要有更广泛的适用性，让自动变速箱满足驾驶者的意图而不是按照固定的程序运作。可以使用更多的挡位或者增加齿比密度，让发动机动力更顺滑地输出。而且既然所有的制造商都在努力增加自动变速箱的平顺性，那么为什么大众不集中精力在自动变速箱内部，做出一个具有革命性的改进呢?似乎大众的DSG并不是一个完美的变速箱解决方案，也并不能解决所有困扰他们的关于变速箱的问题。用一个过时的保守争议的概念制造出来的DSG自动变速箱，当消费者对这个新鲜玩意的热情消退以后，依旧会成为明日黄花。还是更加便利、舒适的自动变速箱更有发展前景。圆7㈤6年brj109