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正文摘录:

家。但是存总黾上还厂[法与发达的汽车生产同卡甘比较。这些国家有着等l巳巨大的市场。汽车消费是由经济、礼会、文化等等因素昕影响的，而这些冈素在上述十困中表现得完全不同。比如斯洛文尼亚的人均汽车拥有率已经达到J’西欧国家的水半，但是刈‘于县他的国家，如罗马尼亚、侏加利北等，汽车拥有率依然很低。当然这也预示着巨大的市场潜能。同时，在上进十国的汽车市场上都显现出同一种形势，那就是‘个国家的汽车销量几乎是被‘个火品牌堡断。这个品悴通常是本土品牌(比如捷克的斯啊达、罗马尼亚的达契业)或者是在当地设有]：，‘的品幛(比7』lJ斯洛丈尼亚的大众)。而其他品牌却很难进人这个市场。这种特别的市场份颓是由历史决定的。本土品牌自然在本国占有优势，比如斯何达存捷克占有超过45％的市场份额。而对十钋来品牌，存东欧圈家巾通行“先来先俘”的原…。在一个国家的汽车市场中占据多数份额的品柙件住是在经济开放之后第一个到达这个尉家的品牌。比如在东欧市场却一直足作为小眦角的铃木在匈牙利^有绝对领先的市场『分额，这是因为铃水早在15年前就钏向牙利，为『仃场打下了坚实的基础。在昕有这些固家中，三人品粹大众、笛诺和标致的产品所占到的市场份额最低为31.8％，而最高达到r71％。其中，夫众在整个中东欧的市场份额最高，达到了10.3％。相比之下，在西欧市场L，这三人品悼所能达到的市场份额最高只有29％。巾东欧国家汽车工业与西欧、北美以及日本等最大的不同在于：东欧生产的汽车几乎都是用来出口，可以说，中东欧国家正在逐渐发眨成巨尺的汽车组装工厂。虽然东欧国家的市场容量逐渐扩大，但是依然不构成主流消费市场。比如捷克共和困和斯洛伐克等困，有75％的产品是_L}j来出『_]的，出口的十要同的地是西欧。产品还是以跨国公二J的品牌为主，即使是本地品粹，如斯槲达和达契亚部已经被大众、雷诺等公司收购。但是车型方面却计始发q二逐渐的变化，在A级车继续占据主要产量的同时，B级车的比例将会逐渐-1：升。因为B级车的竞争日趋激烈，对降低成本的要求变得越来越高，而东欧恰恰满足丁这一需求。另外，东欧内部市场对B级车的需求也正在快速增长。除r销售和生产领域，在接纳投资方面中东欧在近几年的表现也十分抢眼。首先，欧洲汽车r业投资越来越多地聚拢刮这块土地，这里有大片的L地、低廉的劳动力价格、优惠的政策、与两欧之问方便的变通和高素质的人才。世界范围内各地区汽车生产量对E匕时间地区北菱强震西欧审欧东欧中美南美中东目#洲愈计世界范围内各地区汽车销售量对}匕时间地区北甍照太西欧中欧东欧中葵南菱中东目#渊合计世界各国人均汽车占有量对比(单位千台2001-20鼍{单位：千台200蔼-窑0嚯谨单位干人来源：资料信息2006年12月135璐％瑞瑞瑞慨础跃眨七…啦懈船967；-几2勰均舛弱硪M蛾躲煳一一一唧删一糊223)jj8器似引刚涮泓孙稚晒坤坪舢。^娜坤脚04强6争4，麟粼M强眠tq卜鼢l2，4；≯驴70O理fj基龋6翻8盯驯雕俄麟肚删删哺啪懈㈣魏置EE乏置。融％喘％璐喘％批巧工巧82上盖¨∞H篑.nⅫ拍O16)；一镕稍㈨捌蝴黜懈啪撇筘协扭慨躬良争箍987；)3i器舛船档冰Ⅸ谈驻瞒峭一唧一珊瑚删2111，《442}j镕溯㈣川㈣叭渤则雠绷邺叫哪¨¨舭踟∞∞∞∞∞∞0争65432，(静