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正文摘录:

量和完善程度，体现公共交通网的出行效率。此外从动态上反映中心区公共交通对小汽车的换乘吸引能力中应注意换乘客流规模和换乘站相互间的关系，换乘站服务范围内小汽车出行发生源数量最多；对周围居民的小汽车出行的吸引能力最大；为服务范围内小汽车出行进行停车换乘提供最大的便利等。3.政府相关部门和交通运营公司在规划、建设方面形成统一的接驳换乘线网和接运组织模式。大城市停车换乘系统中接驳换乘是停车换乘系统运营的关键，缺少合理的接驳线网和接运组织，换乘设施规划与建设也不能形成公共交通对小汽车出行的吸引能力，因此加强接驳公交线网的优化和公交车线路径和调度优化是当前换乘系统运营形成吸引能力的重要环节。北京市城铁13号线换乘站接驳优化实证分析北京市城铁13号线是城市中心区与外围相互沟通的主要运输通道，其中望京西站为大型换乘站，但是目前在停车换乘功能上还不完善，一方面是换乘设施建设问题，另一方面是换乘接驳能力问题，为此，我们对这两个典型的换乘站进行常规公交接驳线网现状和优化线网进行设计，同时对公交接运线路的路径进行分析，在TransCAD软件上进行优化，加强公交线路优化和车线匹配，形成一系列结果。1.轨道交通与常规公交线网衔接关系。城市轨道交通是服务于城市长距离出行人群、大客流需求线路的交通方式；公共交通的运行特点是布线灵活、调整方便，但相对于城市轨道交通而言，其运量小、平均乘距较短，因此其应是城市轨道交通的辅助和补充，为城市轨道交通疏散和集送乘客，将城市轨道交通难以覆盖区域产生的乘客输送到轨道交通沿线并将从轨道交通车站出来的乘客疏散到其目的地。衔接方式主要有以下几种：(1)垂直线路中间相交方式。公交线路与轨道交通线路垂直布设，公交线路途中经过的某一站点与轨道交通线路中间站点形成换乘关系。(2)垂直线路端点相交方式。公交线路与轨道交通线路垂直布设，公交线路途中经过的某一站点与轨道交通线路端点站点形成换乘关系。(3)端点线路与轨道交通换乘方表2P&R基于区域的区域分类方案中心区边缘适当弥补城市中心区域内停车设施不足，保持中心区充沛的活力；·P&R停车场截流进入城市巾心区车辆的最后屏障：二类区近程戡流近程区域进入城市中心区的车辆：·引导通勤出行向公交方式转P&R停车场变，扣J,N小汽中进城需求；三类胁：存城^i外围截流以城市中心区为目的地的车流；发挥需求iJ占I节的作中程、远程用；·引导通勤卅，彳向公交方式转变，抑制小汽车进城需求；·减少长P&R停车场距离小汽车出行，优化出行方式结构；减少污染，保护环境。┗┻┛表3P&R基于功能的分类方案非l}!式P&R停车场路内或依附于配建设施停放为主.没有专门的公北停车场：毗批公夺站占iE_l首烙丰千；首书^々卜倬竹：联合使用P&R停车场停车换乘小是唯一的停车目的，该停车设施被其他建筑设施(剧院、91{=『物【f1心等)共享，联合使用；P&R专用停中场以停1：换乘为丰要目的，吸引周边地区客流换乘公交出行；公交换乘中心P&R停车场挂r公共父J盥秧来私绁琏砹，具有牧r昌】明停，#快乘需求。┗┻┛18城市停车UrbmlPar‘king2007年第l期图3望京地区现状路网图4望京地区规划路网图5986路公交路线改行图式。公交线路一端终点车站与轨道交通衔接，构成换乘关系。(4)部分平行线路与轨道交通的换乘方式。公交线路的部分区段与轨道交通平行，其公交站点与轨道交通站点构成换乘关系。望京西站停车换乘的公交网络如图l所示。地区过境或始发而没有经过望京西站的北京市公交线路非常多。区域内部的公交线网比较密集。但是换乘量较少，换乘站客流规律分析和公交接驳优化如图2所示。全天换乘站客流峰值分析，早高峰为7：30—8：30，晚高峰为：18：00一19：00。换乘公交线网接续单一，缺少循环，优化前后对