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正文摘录:

比分析如图3，图4所示。2.公交车线路径优化方案设计，在结合望京地区公交客流规律调查基础上，对望京地区过境车流和公共线路进行路径调整，形成合理的接运组织方案如图5所示。停车换乘系统应用的展望国际上，P＆R系统一方面有效地缓解了城市交通的拥堵，而且对于步行政策、公交优先、环境的保护等方面具有一定的作用。P＆R政策的实施对于提高一个城市的经济活力很有帮助。P&R可以被认为是一种交通需求管理的过度政策，但是当小汽车的发展达到饱和状态时，它不能消除人们对小汽车的依赖。交通需求是一种永远Ⅱ三无法完全满足的行为，无限的“供给”是不现实的，这需要对十地利用和交通一体化的长期的研究，从而来降低对小汽车的依赖。未来的大城市停车换乘研究应侧重于：1.基于分区的大城市P&R设施分类结合停车政策分区，将城市空间地理区位对应不同的停车分区并分别对应：P&R设施类型，如中心区边缘P&R设施、近程P&R设施、中程P&R设施和远程P&R设施，如表2所示。2.基于功能的P&R设施分类面向P&R设施建设阶段的选址准则和适用性分析，不同区域用地特征、停车政策可以采取不同功能的P&R设施加以实现。北京市P&R基于功能的分类方式见表3。3.城市分区P&R分类方案确定P&R停车场的吸引范围是需求预测中一个重要环节，如表4所示。总之，停车换乘应充分考虑城市中是否具有成熟公交轨道线网形成的客流通造公交、轨道线网的设施建设序列，重点换乘站点的公共交通网络完善程度，政府相关扶持政策等。四口表4城市P&R停车场布局选址准则一股区域P&R选址标准最大化停车换乘需求完善的公共交通体系与周边区域协悯一致减少投资及风险·高换乘需求地区(边缘集团、新城的居住密集区)；可以多模式(BRT，快线公交、常规公交、轨道)换乘；·边缘集冈和郊区新城的丰T道附近.出发地与停车换乘场地之问有高速或主干道、城市交通走廊相连：使得小汽卞到达停车场的时『nJ最小化；(换乘后公共交通行驶时问赶{过50％)毗邻的交通走廊(公交、轨道、BRT等)，最好选择起终点站；。·完善的公共交通月疆务；较高的发车频率；公共交通行驶速度以及服务水平较蓓乐所换乘的公共交通费用，具有一定的优惠政策，能够吸引出行者换乘；¨l一。。；·与周边用地性质、区域规划方案协调；埘周边环境的影响最小化；·对周边道路交通的影响最小化(停车场出入便利)；·在步行距离l50M范围内(最大不超过300M)，具有足够的停车空间(使用量不超过85％)；·提供连续安全的步行换乘通道；停车设施周边保障安全保密的环境，iJ’视稃度高；一类区(中心}截断车流，弥补区域区、熏点地J内部停车设施不足区)边缘P&R停车场·考虑临时停车设施(如果试点没有足够的需求，可以更换或撤销)；尽量寻求联合使用的机会；·停车设施本身具有可扩展性、可改造性；·管制区域内部交通拥挤或需求管制；·区域内部停车设施不足，用地紧张，需要往外围补充设置；·毗邻公共交通枢纽、换乘中心；·毗邻主要出入道路节点，道路交通状况良好地区；相关链接专家指出，在城郊交通枢纽建设P+R停车库，具有良好的社会效益与强大的市场支撑作用。除了能够减少市中心区汽车流量减轻交通的压力，提高车辆通行速度，为市区有秩序的公共交通的良性发展创造环境；还能够改善市中心区空气质量，减少日益严重的尾气污染，同时减少城市中心区的“热岛效应”。但是，建设城市交通枢纽P+R车库，必须有众多配套措施的完善，否则会建了车库没有人停，投资不能及时发挥效益，也不能切实改善交通环境。因此要注意，第一，对于建设车库的地点，要搞好综合交通配套设计，适应现代化管理需要；第二，P+R停车库是城市公共交通的一个组成部分，具有社会福利性质，车库停车费用应相当便宜，建议在l0小时内不超过2元；第三，开车人将车停进车库后，能够就近乘坐各种便捷的交通工具到达市内各处。此外，不能因为是公共设施就在设计和配套设施的建设上“缺斤短两”。比如有的停车库的车位、停车通道设计不合理，导致停车费劲。特别是这种交通枢纽的停车库，在上下班高峰期那么多人一窝蜂地停车、取车，如果设计和相关配套不合理，会造成车辆存取麻烦、进出困难、车库不能正常运转。那样谁还愿意在这里停车?在设计交通枢纽P+R停车库时，都特别注重人流、车流，对停车库的出入口、车道、车位设置、人流、车流的合理组织、疏导等都进行了充分的论证和合理的设计。城市停车UrhanParking2007年第l期19