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正文摘录:

动灵活的特性，很容易穿插驶入，堵塞道路，从而影响公共交通运行，致使大量乘客等车延误增加。虽然各地都对出租进行了严格管理，但在营业利润的诱惑下，出租司机为了赚钱而违章的事十分普遍。(2)公交设置不合理在交通枢纽地区，公交路线和站点应系统规划，尤其是在火车站和汽车站整合在一起的交通枢纽，公交站点的设置更应多方面考虑。而在郑州老火车站地区，几乎每条公交线路都向火车站地区汇聚，造成公交用地明显不足，而且公交站点引导标志不全，造成乘客换乘效率不高。(3)停车泊位严重不足停车问题在我国各城市交通枢纽普遍存在，停车泊位缺口巨大，这主要是由于早期设计对城市交通发展的预测过于保守，导致现状各交通枢纽内的停车泊位容量严重不足。泊位不足自然带来了周边地区道路的停车场化，随着附近道路拥堵，交通枢纽疏散能力迅速降低，交通状况进一步恶化。(4)商业设施布置过多我国早期的火车站等交通枢纽，大多布置在城市中心，并且为了发展经济附近布置了过多的商业设施，吸引了大量的非交通枢纽换乘人员，严重增大了地区的交通压力。同时为了配合商业物流，大量的运货车辆需要经过，这也给枢纽地区的交通带来了很大的压力。(5)过境交通流量大在我国很多城市中，路网规划经常以交通枢纽为中心布置，大量的交通向枢纽汇聚，而很多都是过境交通，这在郑州表现的尤其严重。另外，由于路网已经形成系统，短期内很难改变，近年来虽然道路建设较快，但对于改变路网特性却是杯水车薪，这就造成了大量的过境交通必须经过枢纽地区。(6)诱导系统太缺乏综合交通枢纽一般面积都很大，交通诱导系统的缺失，将导致陌生的乘客和外地司机延误增加，甚至造成迷路。此外，由于对交通教育的轻视和对交通行为研究过少，也在一定程度上导致了行人乱行、车辆乱停乱放等问题，同时还带来了严重的安全隐患。交通枢纽停车换乘优先政策停车换乘问题是一个系统问题，公交、出租、社会车辆、非机动车与行人相互影响。从以上交通枢纽常见问题不难看出，停车换乘问题是综合交通枢纽地区的关键问题，它不光由铁路或公路客运乘客的换乘引起，更由公交、社会车辆、出租的停车换乘引起，还由我国国情白行车过多和近年来电动车的迅猛增长引起。如果现在的问题解决不好，等普遍建立了城市轨道交通之后，停车换乘问题将会更加严重，并且也更加难以解决。优先发展公共交通是适应我国国情的一项基本政策，我国人口多，很难同西方那样发展小汽车交通，而只能优先发展公共交通，所以优先解决公共交通的停车换乘问胚同样也是理所当然的一项基本政策。我们应该在解决公共交通停车换乘的基础上，逐次解决出租车、社会车辆的停车换乘，并逐步引进先进交通诱导系统等ITS管理体系，以更加及时有效地组织交通。交通枢纽停车换乘组织原则城市综合交通枢纽一般都综合了铁路或者铁路客运专线、公路客运、公共交通、出租、社会车辆以及自行车、电动车等诸多交通方式，在大城市如郑州将来还有轨道交通这种目前非常流行的交通方式，其停车换乘的组织应以避免上述常见问题为主。下面就以郑东新区新规划的郑州综合交通枢纽为例，具体阐述上面几种交通方式在综合交通枢纽地区的组织原则和方法。综合交通枢纽的交通组织必须与城市规划、土地功能布局规划相协调，遵循“以人为本、方便换乘”的原则。其中交通广场的设置尤其重要，一切交通组织都是以交通广场为中心进行的，广场的导流作用、出入口换乘效果从根本上决定了交通组织的好坏，而广场的导流在疏散人群、有效连接各种交通工具方面，又具有极其重要的作用。因此，综合交通枢纽地区的停车换乘交通组织应以交通广场为中心，并特别注意以下几个基本原则：①不同交通工具之间冲突尽量降低。②交通工具之间相互顺利连接，方便换乘。③行人流线简单明确，积极诱导，快速分流。④行人流线尽量与车流线分离，城市停车UrbanParking2【J()7年第l期29