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正文摘录:

的依赖，鼓励乘用公共交通工具出行，提高公共交通的出行比重。(2)有效减少城市中心区机动车交通量，改善大气环境随着城市小汽车保有量的不断上升，汽车尾气污染倍受关注。汽车尾气的排放严重污染了城市空气质量。国外许多城市研究表明，P&R可以有效减少城市中心的机动车交通量，从而缓解中心区内部局部交通拥堵，使得机动车尾气污染得到控制，改善城市的大气环境。(3)提高中心区的可达性，带动城市外围新区发展通过实施P&R降低了中心区的小汽车出行，增强了郊区居民前往市区的可达性。同时也带动了城市外围新区居住、旅游、商业的开发，促进城市多中心区组团式的发展，保持城市中心区的活力。(4)减少停车使用者寻找泊位的压力对原有停车使用者而言，使用P&R可以避免在中心区寻找停车泊位的压力，提高中心区的舒适度。2负面效果任何一项交通政策都具有两面性，P&R策略也不例外。P&R系统给城市交通带来一系列便利的同时也存在缺陷。(1)在城市外围建设大型P&R设施占用大面积绿地，投资效益存在争议，增加了不必要的出行距离，削弱了郊区常规公交的吸引力。(2)对于P&R在实际中能否减少中心区的交通量，还缺乏证据。通过在城区边缘“拦截”小汽车而获得的道路资源，很快就被压制的小汽车出行重新填满。(3)诱增中心区的交通量。一方面P&R改善了出行环境，使得出行更加便捷、舒适；另一方面，P&R提供的补助以及中心区边缘地带停车费用的减少使得出行成本下降，这些因素促使进入中心区的意愿增强，因此导致中心区交通出行增加。此外，P&R对交通出行提供的便利性越高，出行对小汽车的依赖性越强导致公交出行量降低。以前乘坐公交达到市中心的出行者，也愿意选择开车到达P&R点，然后再换乘公交车进入市区，而不是像之前一样一直乘36城市停车Urban：ParⅪng2007年第l期坐公交到达中心区。我国大城市实施P&R面临的问题与对策——以西安市为例1西安市停车概况近年来，西安机动车拥有量持续增加，城市交通用地明显不足，而由于以前对城市静态交通缺乏重视，致使停车用地更少，停车泊位严重不足。截至2003年，西安市公共停车场35个，泊位数2472；占道停车场626个，泊位数1389a配建停车场253个，泊位数17350个，共计33712个泊位。西安市目前停车状况比较混乱。一方面停车泊位严重不足(尤其是市中心区)，另一方面部分停车场闲置浪费，停车场利用率低，地上和地下停车反差极大；车辆乱停乱放现象严重，占路停车随处可见，导致市区车速明显下降，严重影响城市动态交通；另外，还存在停车设施不完善、停车管理不规范和收费不够合理的问题。2西安市实施P&R可行性分析(1)交通对策转型期需要尝试交通需求管理来缓解交通拥堵一方面，西安面临城市快速机动化的考验，对小汽车的购买力和购买欲望极强，机动车增长速度较快；另一方面，城市中心区土地资源紧缺，可用于新建道路的土地资源越来越少，西安的交通政策需要从以设施为导向转向以交通需求管理为导向。因此，P&R这一类需求管理措施有必要被用来综合处理城市交通问题。(2)西安城市空间拓展的需要西安是典型的单中心城市，人口和工商业活动大都高度集中在狭小的市中心区内，城市郊区和周围卫星城镇的发展则相对滞后，由此导致中心区与边缘区在人口和产业活动密度上严重失衡，中心区的人口和工商业活动过度拥挤，而边缘区的发展受到抑制。这种人口和产业活动高度集中在狭小的建成区内的发展模式，是造成西安市交通拥挤的重要原因之一。因此，要从根本上解决西