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正文摘录:

合乘方式可能会受到合乘人在时间和空间约束的限制，合乘人出行的出发地(家)和目的地(工作)应该彼此离得更近些，离开和到达时间也应该同步，在一定程度上是可预计的。工作时间灵活的人不适合这种合乘方式。最后一部分行程使用公共交通工具。短途和长途行程都可以使用这种方式：一短途出行时，交通参与者一般都希望，在去往目的地的行程中，自己驾车的距离尽量多些，然后把车停在拥堵区附近，并利用公共交通工具完成最后一部分行程。对他们来说，汽车是最主要的交通工具。一长途出行时，交通参与者一般会使用公共交通工具来完成主要的行程(跨区和跨地的行程)，而自驾车只是用来完成从家出发的第一段行程。第二和第三种方式需要有一个交通枢纽，也就是说，要有一个地方能够停放车辆，这些枢纽被称为停车换乘设施。应该清楚，停车换乘设施绝不是交通参与者的第一选择，但由于其他因素的制约(停车费、拥堵费、浪费时间等)，人们才被迫使用它。停车换乘设施的类型见下表：使用公共交通合伙用车靠近行程的起点类型l：建在住宅区公共交类型3：建在公路接通枢纽的停车换乘设施，用驳点等交通枢纽的于通勤交通。停车换乘设施。靠近行程的终点类型2：建在市郊公共交通不存在枢纽的停车换乘设施，用于通勤交通和长途交通。以上分析表明，类型2的停车换乘方案取决于交通拥堵的程度和交通参与者的期望，因为他们这时候可能已经很接近目的地了。这种情况下，交通参与者宁可把自己当成驾车者也不愿意去改变决定。只要交通在流动，他就会倾向于对最后一部分行程保持乐观的态度。如果他对前方可能出现的堵塞有准确的信息，那么，把车停到停车场，然后乘坐公共交通完成最后一部分行程，将是他的唯一选择。而类型1和类型3，则需要节省费用(合伙用车)或更有效利用旅行时间(公共交通)的补充方案，这些因素可能会有助于交通参与者的决策。交通参与者的需求是什么?几乎所有停车换乘设施都是由政府部门启动，或者用于改善交通流量，或者帮助解决由于密集市区的交通拥堵导致的环境问题。然而，停车换乘绝不会是用户的第一选择，它的成败最终取决于客户的态度。整个方案要想有成功的投资同报，很大程度上取决于用户的需求。停车换乘设施的换乘过程必须做到尽可能的便利，无论从身体方面还是心理方面。“身体上的便利”是指容易进入，足够的路标，专门划定的停车位，充足的照明，较短的步行距离，候车亭，专门的上下车区域。“心理上的便利”是指：安全的停车场(栅栏和栏杆机，视频监控，远程对讲帮助)，安全的环境，最新的交通和公共交通信息(下一班车次，延误时间等)。除便利之外，定价也是一个问题。对合伙用车的合乘人来说，他们通常都希望停车换乘设施免费。如果设施里有另外的便利设施，小额的费用或捐助也可以接受。而换城市停车UrbanParking2007年第1期39