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正文摘录:

墨—哑既旺接下来是一个很缓的弯道，要缓缓打方向，尽可能减少速度损失。速度一直保持在接近5档极限。(图3)在过收费站前后，转速刚好达到极限，马上升为6档。(图4)接着是一个小凸弯。先靠右边行驶，看准时机小角度打方向切左边凸起点，这样速度损失最少。(图5)进入隧道后，缓缓打方向，从左车道换入右车道，并靠右行驶。(图6)靠右行驶一段后，接着我们看到的是一个连环S弯。先提前小打左方向，使车有向左行驶的趋势，这是为了先贴左边从而获得更大的角度来切第一个急弯。因为此时速度为6档接~.Sz360KM／H，过这样的弯就显得很急，非常容易失误。(图7)到了连环S弯的第一个急弯，看准时机迅速切右边APEX点，一定要控制住车辆，防止碰墙发生严重失误!此处可以6档过，但时机要把握非常准，而且6档过这里的话发动机扭距不一定够，车辆容易失去控制。如果觉得方向扭不过来，就要适当松油门调整，宁可慢一点，也要保证不撞上墙。否则在连环S弯失误的话，速度损失将非常严重!另一个保守的做法就是在切第一个急弯的时候，降为5档，用发动机的高转速保持扭距，从而保证车辆的操控性，其实5档过弯法实际速度不会比6档过慢多少。因为6档过第一个弯，看似出弯速度非常高，但在接下来过第二个弯的时候，由于速度太快，难免需要再次进行大幅度调整，这样的速度反而会有一定损失。根据我的研究，用6档过除非你角度真的把握很好，否则速度也不一定快，而且还增加了额外的危险性。在过弯的时候，如果还是觉得车辆有点失控，可以轻点刹车或者松油门来调整，直至感觉车已经被控制住了为止。把握这个控制的程度，还是要看经验，一个经验丰富的优秀选手，往往能在失误前的一刹那做出最正确的判断!(图8、9)过了S弯的第一个急弯以后，顺势扭方向切第二个弯的APEX点，方向要尽量缓和，保证速度损失不会太大。此时速度已经降到300KM／H左右了，肯定要降低为5档。这里基本上是沿着墙壁的左内侧入弯，然后外侧出弯，这样方向调整幅度小，速度损失就小。(图10)接下来的右弯也一样，内进外出，尽可能减少多余动作，保持速度平均。(图11)就整个S弯来看，基本上都是根据过S弯的典型路线，尽量走中线，这样的路线最短而速度损失也最小。(图12)出S弯前后，大概在黄色缓冲防护桶附近，速度刚好可以升为6档。(图13)接下来是立交桥下的小S弯，这个弯不算很急，注意贴弯，然后走中线就可以了。(图14、15)然后是过一个收费站。从右边第一个或者第二个出口过去，这是为了保证有足够的角度切下一个弯。这里速度肯定减少了，所以在过收费站的同时可以减为5档，保持高转速牵制车辆。(图16)接下来的这个弯要有意识地稍微靠里一点，提前找好进入下一个弯的角度。因为紧跟着后面的是一个非常容易失误的直角弯。这里地势很险峻，又是急促的下坡，又有一个90度的直角弯。而且更严重的是在拐直角前还有一个小坡。这里车辆会有一个跳跃，如果在跳跃前不能提前把握好方向，那跳跃后再大幅度调整进入直角，必然严重损失速度。(图17)s弯道鬣瓣瓣麟缀B^㈨¨¨iCHINA—EANET1111魏鬻瓣糕甏瓣