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正文摘录:

显然，再次碰撞的结果让尊驰摆脱了类似“死亡机器”的侮辱性攻击，拯救了华晨汽车在欧洲市场的品牌形象，从而使尊驰重回欧洲赛道。不过，在这场事关尊严的较量过程中，对中国汽车业最具启迪睦的，或许不是转机本身的意义阐述，而是华晨如何在巨大压力下快速解决“碰撞门”事件。祁玉民反问《环球企业家》：“在这么短的时间你怎么能够一下子上到三星呢?可能吗?”6月风暴祁玉民提供的真正答案是：“只有从两星的基础上才有可能升级到三星。”乍看起来，这接近“诡辩”，但随后，祁透露了两个可靠的论据。20。6年11月，华晨委托国际检验认证机构德国莱茵TUV集团在德国进行了一次符合欧洲NCAP标准的安全碰撞测试，得到了相当于两星的测试结果。而在今年6月ADAC进行的碰撞试验中，华晨也得到了12分。按照欧洲NCAP的评分标准，9一16分的测试结果都可得到两星级认定。不过，ADAC的测试规则并不主张简单地根据碰撞数据公式计算出的分值取得相应星级，最终结果还应该包括ADAC的主观评价。一般而言，主观评价是根据实验中的数据结果，对车辆在更高速度等情况下的安全性能趋势做出预测，通常都会9月.华以戢j堂堂A’三星碰撞测试结果一洗6月之耻无论对华晨公司、还是整个中国汽车业来说，这三个月的危急时段尽管压力重重，但仍不失为充满冒险乐趣的国际化体验从测试结果中减去分数。因此的尊驰最终被ADAC认定为一星得到12分也不会让挑剔的德国消费者满意令人措手不及的星级下跌使华晨对ADAC非常不满，不难推测，对中国汽车的整体偏见在暗中作祟。但事实上，即使最终获得两星评级，尊驰也无法在安全性能上与同价格体系的多款车型竞争。华晨最为推崇的近邻榜样韩国现代汽车旗下索纳塔在2006年欧洲NCAP碰撞测试中得到四星好评。在海外市场上，尊驰刚刚踏人安全性能的西方门槛，而它的对手们已经在槛内展开真正的战争。必须以冷静而非盲目乐观的心态正视中国汽车的现实命运。事实上，去年11月获得两星结果后，华晨便意识到这一点。因此，从今年1月开始，华晨开始立项着手准备尊驰安全性能的第一阶段提升。可以说，华晨之所以能够在“碰撞门”事件发生后如此迅速地提升尊驰的安全性能，很大程度上得益于这个未雨绸缪式的提升计划。不过，事态的发展还是超出了华晨的预料，就在这一计划暗中实施之际，6月，华晨收到了来自ADAC即将进行碰撞试验的正式通知。同时，这家处事谨慎的汽车制造商深知，即使两星的结果可能被市场保护主义者利用全技术改进的准备逐日加快。但一星的结果令华晨大惊失色。事实上，国际化的考验不仅在于未雨绸缪的周密计划，还在于灵活高效的危机处理能力。在得到噩耗的第一时间，祁玉民召开了高层紧急会议商讨应对措施。那是一场充满争议的Ⅱ曹杂会议，对不公正的抱怨，不予理睬的决绝，以及对进军欧洲市场行为的反思—在众多声音中，祁玉民只认定一个最为清晰的目标：倘若不能妥善处理此次危机事件，ADAC的测试结果很可能对华晨的欧洲战略造成毁灭陛打击，并会被境外组织纳入中国制造风波中加以渲染，从而对中国经济造成负面影响。因此.回避或转身逃走的办法，只能更为被动。在会议上，祁首先统一了高层的思想：不怨天尤人、坚定华晨的国际化战略，面对ADAC的测试结果要主动出击解决问题。为此，华晨成立了一个改进和提升领导小组，华晨金杯有限公司总裁刘志刚担任组长，制定详细的改进措施计划。祁玉民则在整个华晨汽车集团内为其调配资源，不惜人力物力财力逐一将其落实。“我没有退却，我是一个比较自信、