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正文摘录:

FEATURES特写一直也比较坚定的人。”祁玉民回忆道。在刚刚过去的一年，境况不佳的华晨还是奋力坚持下来，在新车型定价、销量增长的实际决策背后，祁乐于强调，公司的管理团队得到了意志上的锻炼。而这种锻炼，使面临国际化危急时刻的华晨主动调整出积极的应战状态。“敢死队”接下来，在尊驰安全技术方面的多套优化方案面前，刘志刚率领他的新团队确定了快速提升计划的根本原则。通常，要在短时间内改善汽车被动安全性能，增加车身重量是保险的选择。但刘认为，增加车身自重不仅涉及成本问题，还会影响到日后在海外市场本地生产化等多方面问题。最终的选择是，原则上不对尊驰的结构做重大调整，而是针对车身的薄弱环节集中强化。同时，大量采用高强钢板，并对车身刚度过大的地方进行减弱。新领导小组的任何一个决定都关乎华晨的未来，从某种意义上说，肩负的责任和风险赋予它中国汽车产业“敢死队”的形象：时间紧迫，没有退路，只能向前。为此，华晨必须调动一切有利资源以确保短期效果。紧急关头，长期战略合作伙伴德国保时捷工程部成了华晨最为可靠的技术合作伙伴。尽管保时捷曾参与中华系列轿车的底盘优化、中华C0upe自勺开发、A级车产品概念设定以及华晨1.盯发动肌的没计开发、优化等工作，对华晨产品可谓熟识，但在最初的方案讨论阶段，双方仍产生了意见分歧。作为技术提供商，德国人喜欢更为稳妥的、换血式的技术改造，但此时的华晨更需要“急功近利”式的效果，以便在三个月后的法兰克福车展上雪耻。保时捷提供的大幅度技术更酗勺方案，都被否定了。好在，保时捷很快拿出了几份新的解决方案。由于方案的论证需从技术风险、投资额和方案可行性等多方面数据来证明其可行性，华晨“敢死队”不得不尽力缩短整个安全性能提升计划进程中最耗时的环节。事实上，双方早在今年3月就开始了初步讨论，如果不是6月的“碰撞门”112g拦矗：jENTRFPREⅧRⅫ¨M事件，双方还会花费更多时间去评估。时间压力下要求刘志刚迅速做出决断，就这样，一个有技术风险及失败可能性的“折中”方案成了华晨危机时刻的选择。“我们的既定目标就是，在安全技术预度上希望刚好符合要求，而不希望有过度的安全预度。”刘志刚对《环球企业家》表示。不过，现实不允许华晨实现低风险的技术方案，并不等于支持高风险的方案，最终，通过CAE仿真计算，这套方案的安全系数得到了一定程度的确认，华晨方才开始实施。由此，华晨进入了一个充斥着技术术语和无数繁琐的工程细节的新时段。方案中对尊驰进行的技术改进包括对车型结构、能量传递路径进行优化、对整个车身进行材料升级。根据华晨提供的数据，在第一阶段的改进设计中，共有63个零部件得以改善。不过，所有的改进都是有的放矢地针对欧洲的碰撞标准进行。例如，新款尊驰轿车中采用了强度高达1600兆帕的高强度钢板，而车辆的A、B柱也被强化以防止在碰撞时发生变形。无论对刘志刚、祁玉民还是华晨公司而言，尽管整个过程压力重重，然而并不失为一段充满冒险乐趣的新奇体验。根据改进方案，需要重新设计、制造一批符合新标准的零部件。刘志刚把大量零部件工程师派往在原型样件制造上具有优势的韩国，这个国际化的迁移过程帮助华晨在30天内完成了所有的原型样车零部件设计和制造。从今年6月开始，华晨汽车公司的工作进度上便开始以天、小时、分、秒来推进。从韩国运回沈阳工厂的零部件，需要在生产现场与产品进行匹配。那段时间，华晨和保时捷的工程师一起在生产线上对单一零件逐个进行比对、校验，以确保每一个零件的达标程度。或许，不是意外的6月风暴，华晨不可能在两个月内，完成了更新零部件这个最艰苦繁琐的工程阶段。不过，“敢死队”的战场是多层面的。就在改进工程紧急实施期间，刘志刚亲自赴德拜访ADAC，约见其副总经理、技术负责人和ADAC杂志的一名编辑。自1990年代以来，中国企业的海外游说工作就以其决定睦意义及艰巨程度占据了国际化战地的首个要塞。刘志刚将6月之耻深埋心底，向对方讲解尊驰的设计改进思想，并明确表明华晨很快就会完成相关的设计改进，希望ADAC来进行尊驰的第二次碰撞测试。但ADAC的回应令人沮丧：9月的测试均已排满，华晨只能等到20。8年才有机会在同样一块实验场地雪耻。本希望在哪里跌倒、便在哪里爬起的华晨当然无法耐心等到这一天，无奈之下，华晨赶往西班牙IDIADA实验室，在9月57号完成了第二次NCAP碰撞测试。四天之后，华晨尊驰以前所未有的勇气站到了法兰克福车展那镁光灯聚集的展台上，而此番车展最重要的安排便是宣布尊驰获得了欧洲{NCAP三星测试结果。