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正文摘录:

可见，安全性能提升计划的执行和法兰克福车展的申请是同一时间进行的，也就是说，华晨没有给自己留出后路。然而，万一西班牙的碰撞测试无法达到三星，这家中国汽车公司将会遭遇怎样的尴尬?“对于我们来说，没有退路，我当时想过这种情况么?想过。但是对于我来说，不能存在这种可能性。”刘志刚坚定地表示。据刘的回忆，华晨的信心一方面得益于CAE仿真技术的提升，目前华晨采用CAE技术的模拟碰撞结果准确度高达9㈣；而另一方面，在赴西班牙测试之前，华展已在天津汽车技术中心以NCAP标准的公差上限碰撞测试了十几辆车。最终结果让刘确信尊驰完全能够达到三星标准。凭借在法兰克福车展上的惊艳亮相，明年3月，新款尊驰轿车将投放久违的德国市场。不过，雪耻并非“敢死队”的终结目标，在华晨的海外布局中，安全睦能提升计划是个长期战略。20。8年下半年，华晨将会完成尊驰的第二阶段设计改进，此番瞄准的则是NCAP四星标准。华晨的荣耀华晨几乎是以孤注一掷的信念来颠覆碰撞门的诅咒，不惜为此付出高昂的成本。仅第一阶段尊驰轿车的安全性能提升，华晨就投入了460。万元人民币，改进期间，又不断追加投资。不过，之所以不吝投入，是因为华晨并不寄望于一款车型的安全性能提高，而是试图以此为引擎，全面提升整体汽车安全技术。目前看来，由于与尊驰采用了同样的平台技术，中华骏捷和中华Coupe将会享受到整个平台安全性能提升带来的益处。其中，骏捷已运抵欧洲，着手进行安全碰撞的实验。同时，鉴于小型车在欧洲市场的强劲需求，即将下线的A级车很可能继续驶向欧罗巴。目前，尊驰在汽车安全技术方面获得的经验和教训，正在被运用到A级车的改进过程。不过，总体看来，尽管就性价比而言，华晨在德国市场拥有一定竞争力，然而它急需修复受损的品牌形象。6月风暴对品牌打击几乎是致命的，华晨必须根据三星碰撞的测试结果打造有效的宣传机会，使更多的德国人了解这家中国汽车制造商的真实情况和产品品质。相对于6月风暴，德国国内关于华晨获得三星认证的报道少了很多。前不久，祁玉民邀请了两名德国记者赴沈阳深入了解华晨，后者获得了参观生产线、研发中心之类的近距离观察的机会。在看到与华晨比邻的宝马工厂后，德国记者对于华晨的实力颇为意外。事实上，相比华晨的欧洲野心来说，目前的这些努力虽然足够剑拔弩张，但成效如何尚难判断。自2006年l1月，华晨与德国HS0汽车贸易公司签署为期5年、共计15舟万辆中华轿车的出口协议后，华晨在德的销售情况并不乐观。在德国拥有约3晾4S店的HSO并没有完成2007年既定的1.5万辆的销售任务，今年销量预计只有汽车安全为美国的侧面碰撞方式与欧洲不同，目前仍处于调试阶段。按照华晨的计划，两年内将会开始向美国出口中华轿车。作为中国第一家成功解决欧洲“碰撞门”事件的汽车制造商，占领制高点理念的形成，以及车辆品质的可靠性很大程度上得益于长期的多元化合作模式。与宝马组建合资工厂功不可没。中华轿车得以与宝马轿车在涂装线和总装饰线检测、质量体系检测等方面实现共线生产。同时，华晨还从宝马请到了已经退休的质量管理专家施佩尔为“首席品质官”，他的职责就是按照宝马的业务流程品控中华轿车的质量。在今年宝马还会向华展输出几位退休的专家——原本，这样的退休人员是严禁供职于其他汽车公司。与宝马的合作可谓华晨最初的国际化经验，然而，仅此不足以让华晨征服欧华晨侵略性国际化理念的形成，以及对“碰撞门”事件的快速解决，很大程度上得益于它和不同西方汽车制造商长期的多元化合作模式其十分之一，祁玉民已将20。8年的销售目标调整为8干至l万辆。按照原计划，明年9月，华晨将会从德国市场拓展至8个欧洲国家，并于2010年之前，拓展到欧洲22个国家市场。相形之下，杀回欧洲赛道，只是个人门级胜利，要想赢得理想中的荣耀，华晨还得跨出大幅度的步伐。“到今天为止，我仍然认为华晨应当先占领制高点。这是个战略，因为迟早得面对德国这个市场，我喜欢一步登天。”祁玉民相信，只有在德国、美国这样的市场上，品质才能接受检验。华晨可以忽略现实销量，但必须做到通过品质提升树立国际品牌。在这个理念驱动下，华晨在进军欧洲市场的同时，正在积极准备进入美国市场。但由于美国各外I法律法规的不同，认证工作颇为繁琐，尚处于试验阶段。目前，200家经销店已初具规模。更为重要的是，华晨自主研发的1.8T发动机在排放方面进行顺利，尊驰在美国实验室中已达到了四星的正面碰撞。但因洲市场。这次，华晨之所以迅速解决安全性能问题，有赖于技术合作的灵活发展模式。正如CSM大中华区汽车市场预测总监张豫认为的那样：和一些国际著名厂商合作研发产品，这就决定了华晨有信心去进军欧洲、美国这样的发达市场。华晨的国际化履历中，包括与宾夕法尼亚、保时捷等著名汽车技术公司合作，迅速推出颇具竞争力的产品。同时，华晨没有—味购买技术，而是通过技术合作的过程学习到了先进的技术和研发方式。目前，这家历经波忻的中国汽车公司已经掌握了1.g_r发动机这样的翰￡、汽车技术。当然，对于华晨这样一家在国内坚持较低销售价格，却以较高成本从海外厂商采购主要零部件的汽车集团来说，尽管今年业务情况发生好转，要扭亏为盈预计最早也要等到2008年。如此大规模进军发达国家市场，对于华晨来说仍是一次极大的冒险，但后者显然已经欲罢不能。“就像中国队踢球一样，你必须到欧洲去踢，才能知道差距。”祁对佣球企【k家》说。回Ⅲ¨5GLl)日^llFNTRE麓§龋113