如发现有乱码，请点击下面链接浏览原文
正文摘录:

装置，这是需要解决的主要问题。最简单的方法是使用电阻器，限制LED的电流。但该方法并不适用于额定12V或24V电池系统，因为实际电压是从6V至18V或12V至：36V。因此，如果需要保持照明度，必须进行恒流控制。电流线性控制线性控制指透过线性恒流器，保持LED的电流稳定。线性控制在某些情况下效率较低，例如，具备3.5V正向电压的单lA(3w)LED，需要稳流器将1A的额定12V电源降低8.5V，使用3WLED将浪费8.5w的功率!线性电流控制是噪音最低的电子技术，且从EM(：角度看，线性电流控制是最安全的电流控制方法。开关式稳流器电感式开关恒流技术虽然产生较高的电子噪音，但却是更高效率的解决方案，根据LED的使用数量，可以采用降压或降压／升压技术。LED在汽车镊域应用所面临的挑战EMC问珏必须尽量减少辐射与传导噪音，将噪音控制在容许极限内。PWM(脉宽调制)技术提供固定频率，并相对较容易进行过滤。但是，LED负载较为稳定，因此，如果采取适当措施，则滞环(。bangbang”)控制器及PFM(’脉冲频率调制)是合适的选择。有趋势将开关式恒流器的频率提升，以减少电感器，电容器的体积，对于汽车应用，这并不是最佳的解决方案。将频率保持于较低水平，有助于避免干扰问题。基础频率的“抖动”，或“扩展频谱”技术，确实有助于符合准峰值EMC：测试。但是，最佳的方法是不产生任何辐射，而任何开关式恒流器均难于达到此要求。热辐射.热传导与热量管理使用高亮LED的用户(特别是汽车制造业)，所面临的关键问题与最大难题之一，是LED的自热问题。LED的每瓦流明已取得了很大改进，但事实是LED的多数电能均被转化为传导热。LED具备辐射热较低的优点，适合用于车厢照明。相反，在寒冷气候中，头灯的辐射热却可有效融化透镜上的雪。因此，热量管理是有效控制LED的关键。热量控制主要指温度增加时减少电流。使用高亮LED的优点，是电流变化较大时，眼睛无法察觉到亮度的变化。一般来说，电流下降25％时，单LED的亮度变化并不明显。但是，LED会随温度与电流的变化而改变颜色特征，这点是否会影响汽车照明应用仍有待探讨。LED的频谱是否适用于照明，在一般夜视效果下是否会影响驾驶者的距离感，这些问题可能更为重要。采用PWM方法来减低亮度比，而非直流电控制，可得到更大的光暗比例且色温不会发生变化，所以PWM减低亮度是较好方法。但是，频率的选择也很重要。一般认为200Hz是不错的选择，因为200Hz超出了人眼的闪动感觉。同时，较低的频率可确保处于开关式恒流器的转换频率之下。但是，必须预见到头灯存在频闪效应的潜在问题。较为合适的方法，是使用更高频率来调节LED的亮度，从而避免“偏摆”效应。同时，必须谨慎选择电感器，避免汽车内产生声频噪音。温度感测LED的温度感测也是需要解决的问题，广泛采用的方法是热敏电阻器。使用热敏电阻器必须十分小心，温度控制响应应设定为LED需要电流减少温度的上限响应。当环境温度降低时，简单的温度控制可导致LED的电流增加。LED的使甩范瀚LED主要应用于两个领域：外部与内部照明。外部设备涉及热量极限与大量EM(：问题。同时还有突卸负荷测试的许多复杂标准。驱动LED必须符合汽车EMC规格的严格要求。对于通过高效、电感开关式恒流器驱动的LED，符合上述要求将有一定难度，所有预防