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正文摘录:

前仅有过两次波音767副驾驶的经验，当时他全部注意力都在天气上，没能及早警告飞行员放弃降落。但自那时以后，中国采取了一系列严厉措施来扭转这个曾一度恶劣到损害国家形象的航空安全状况。到去年底，已实现连续安全飞行37个月、993万小时，创造了中国民航史上最长的安全纪录，这也是过去三年来全球航空业的最佳成绩。在这方面，中国民航业表露出充分的开放态度。有超过20家美国公司为中国提供技术支持，大到引擎制造商，小到驾驶舱仪表供货商等。中国还欢迎美国航空管理局官员帮助中国加强空管设计和检查程序，并且是较早允许国际航空运输协会(IATA)审查所有航空企业并及时发布审查结果的国家之一。这也促使像波音(Boelng)、空中客车(Airbus)这类的飞机制造商更加积极地提供一项特殊的售后服务：为中国培训优秀的飞机驾驶员。波音公司从1993年至今为中国培训了3.4万名航空专业人员，其在上海开设的一家新培训中心，将安装中国第一台787全动模拟机，提供全方位的培训课程。空客在1997年斥资80007i美元与中国航空器材进出口集团公司合资成立了北京华欧航空培训及支持中心，目前华欧每年培训的飞行员在120(叭左右，主要是销售后的附加培训，培训的数字占到整体空客飞机飞行员培训的5％。“当初建设这个培训中心征求了很多人的意见，那时在中国销售的飞机并不多，但我们相信中国未来会是一个繁荣的航空市场，将出现趋势性的增长。事实证明我们是正确的。”空中客车中国有限公司飞行运营及培训支援总经理克劳斯·沃伦迪(KlausWaJendy)对《环球企业家》说。对空中客车来说，华欧的作用和意义远远超出了普通的跨国公司培训机构。10年来，华欧不仅为空中客车在中国的飞行员中赢得了口碑，而且也间接促进了飞机的销售。一些业内人士相信，中国南方航空公司决定购买A380，其中因素就包括华欧有能力在未来提供A380的飞行模拟器，而且空中客车各类华欧培训中心的飞行培训主任丹尼尔·布拉德已经在中国工作了3年.对华欧的各项培训l项目了如指掌空中客车中国有限公司飞行运营及培训支援总经《3j理克劳斯·沃伦迪认为华欧的未来∞年仍将成功机型之间关联度较高，熟悉了一种机型后，对其他机型也容易“上手”。华欧的一位教官吴琨还清楚记得，去年他在教授飞行课程时遇到的一位特殊女学员。这位来自韩国的学员疯狂地热爱飞行，在中国民营航空公司均瑶航空做飞行员。对这位几乎以飞行为生命全部的学员，吴琨和其他教官自然刮目相看，也竭尽全力。在对大多数同学中文授课的同时，对她则用英文另作解任，他已经在一楼一角为学员们安排了舒适的休息室，可以在宽敞的沙发上喝点咖啡饮料，也可以利用靠墙的一排电脑免费上网。布拉德也负责这里所有课程和教官的安排，他每天会在这个三层楼的培训中心上下无数趟，随时察看课程的进展。华欧的设置可谓全面：CBT电脑辅助设备、三维机务和飞行训练器、二维机务训练器、客舱紧急疏散训练器、阶梯教室、乘务教室、讲评室和资料室等。目前在华欧，总共外派来自其他国家的教官只有三个，绝大部分教官都是由经验丰富的中国航空公司的飞行员承担——比如吴琨的另一份身份就是中国东方航空公司的飞行员。他加入华欧，要经过选拔面试，东方航空要和华欧签订派送合同。吴琨在担任教官的同时还要在自身的航空公司承担飞行任务。而作为飞行培训标准化主管，吴的课程既包括培训新毕业的飞行学员，也包括培养新的教官。在课程训练上，最为飞行员们看重的，是空客飞行员的改装培训(APTA1rbuspilottrsnsltion)，这是针对那些从其它机型改飞空客飞机的飞行员设置的，通常需要花费6个星期的时间。而另外一种叫做交叉认证培训(CCQcrOSScrewq1础自cation)的课程仅需要3到7个工m2∞GLoBALENTRE罐￡美蠢87