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正文摘录:

中国市场获得的成功。』叫f尽价。／Ii，印度墨篓篙鍪f篇墨兰值最人化，印度汽车展览会上，印度最‘一…具影响力的家族企业塔塔集带米的衍生智慧不仅会将成本意识的价还能激发更为多元化的合作方式团喧宾夺主，以25(联元的Nano跃升为全球汽车业的创新榜样。显然，跨国巨头们不可能比拉丹·塔塔更能洞察印度市场的真正机会。在孟买拥堵的高速公路上、宁静的乡村农舍外、在班加罗尔那些软件公司大楼外的停车场里，两轮、三轮和轻便摩托车与乘用车的销量比例甚至高于6：l。尽管近年来印度经济迅猛增长，但目前的收入水平仍不足以让他们支付一辆汽车的价格。塔塔的野心正是，使印度普通民众都拥有现代化代步工具。本质上，他在向开创了“人民汽车”时代的亨利·福特致敬。事实上，希望回归这一传统的不仅包括塔塔和雷诺一日产，对低价汽车的渴求也不仅存在于印度乃至整个新兴市场，它已经令人吃惊地延展到一些发达国家市场。在和Ba蜘合资建厂以前，雷诺就曾秉承同样思路切人低端汽车市场，这款名为Logant~J低价车在经济相对落后的东欧和富裕的西欧同样大受欢迎。菲亚特、通用、本田、丰田、大众在内的几乎所有跨国汽车巨头都在以空前热情迎合这个不断增大的消费需求，“我们提供1万欧元以下的雪佛兰汽车，这会使我们进入最富攻击性的汽车制造商之列”。通用汽车副总裁卡尔彼得·福斯特说。不仅如此，塔塔所代表的新玩家们同样不想错过这场廉价革命。今年4月，中国汽车制造商比亚迪将推出从2.98万人民币起价的微型轿车F1，由于具备了自主研发的1.O升发动机，F1从而将包括QQ、夏利及奥拓等在内的中国低价车市场推向一个新阶段。不过，无论以何种角色参与这场低价游戏，都会被这个细分市场在未来数年的图景所感染。根据罗兰·贝格战略咨询有限公司的研究结果，到2012年，1万欧元以下的汽车年销量将达到1800万辆，比目前多出400万辆。而欧洲经济的缓慢增长，和刚刚萌发的美国经济衰退，将更有力地推动低价汽车在未来数年内的主流市场地位。这个趋势下，各色玩家需要以自己的“低价”智慧从中获利。“甘地生产方式”尽管不是这场廉价革命的发起者，但Nano还是以实践先驱的地位彻底更新了汽车产业的成本概念。令整个世界惊叹的2500美元售价，几乎只是当地竞争对手产品的一半，仅比一辆三轮摩托车售价高一点点。将工程机械成本节省一半、选用0.623J：P发动机、减除购置税和运费……在任何一个生产、制造到销售的环节，塔塔把节俭主义推到极致。这种极简主义并非塔塔独创，但它比任何人都瞳得借鉴。这家印度公司有大批来自英国Wes[hiidlands~电区的工程设计人员为其效力。正是这些由于过去几年英国汽车工业的倒塌而失业的英国人，启蒙了塔塔工程师紧缩成本的意识：为什么卡车每一个车轮都需要刹车片，或许只安装三块刹车片就够用了。参与研发N踟时，他们的指导哲学就是：我们真的需要这个吗?在塔塔汽车，这种哲学的渗透力量超乎寻常。生产组装方面也进行了革命，例如，采用了粘合方式将零部件组装在一起，而不是传统的焊接或螺纹固定。另外，一切有点“享乐”意味的功能都遭到了无情抛弃：收音机、空调、转向助力、电动门窗，幸好，雨刷器还存在——抱歉，只有一支。甚至，这种理念会被应用到看不见的地方。为了节省10美元，塔塔工程师重新设计了前大灯的悬挂，将能够调节前大灯照射角度的元件也拿掉了。他们还为Nan0精心选择了足够承受45英里／小时速度的车轮轴。但一旦超过这个速度，这套车轮轴就会磨损得很厉害——减少车辆的使用寿命却不威胁使用者的人身安全，这也是Nan0的设计哲学之一。上述做法极大减轻了车身重量，而这令超小发动机的应用成为可能。内部人士透露，塔塔曾为超低价车试验过一款排量更小的发动机，但效果并不令人满意。现在的卜[arl0采用了德国博世公司一台体积为600多立方厘米的O.623升发动机，其马力可以达到33匹。而在中国市场畅销的微型车本田飞度，其发动机马力可达100多匹。不过，即便极力压缩成本，但塔塔却在很多细节上更为重视消费感受。尽管NE∞车身长度只是之前印度市场上最便宜的M鲫m80]轿车车身的8(％，但车内空间却多出21％。这种处理，能够使印度用户在交通堵塞时舒适一些，而且整体上看，拥堵的车队长度借此缩短。另一方面，塔塔汽车拥抱了最新潮的零部件采购方式。传统上，汽车制造商通常与零部件供应商有着亲密的长期合作关系。但随着电子技术的进步，现在，不少公司开始通过网络投标来获得最合理价格的零部件。通常，最注重采购效率的汽车制造商也不过借此采购10％一15％的零部件，但塔塔汽车则有超过30％的零部件采用网络招标。鬻☆龋109