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正文摘录:

空工业科技集团公司C0求，这两项工作做好了，中国的国产大客机成功的前提条件也就“差不多了”。很显然，因大飞机项目立项并决定成立独立公司而被边缘化的中国两大航空集团重新走回到舞台中央。一年里，中国一航四处布局抢点，先与庞巴迪公司进行国际合作，探讨干线客机制造的可能性，并整合自身的民机业务，谋求在海外收购空客的干线飞机制造工厂和技术，以及探索航空工业整合的可能性。“不管怎么做，都离不开我们，航空业不能够靠别人来做。谁都明白，不管体制怎么变，中国的航空工业就这点力量，如果离开一集团就离开中国航空工业的基础。”中国一航一位负责人对《商务周刊》回应说。科技部一位参与过大飞机前期论证的专家对记者调侃说：“看来中国一航总算是尝到了不被国家信任的苦果，才痛定思痛，开始四处布局，让大客机项目越来越离不开它。这总算也是件好事。毕竟，大飞机项目的确离不开现有的航空工业。”说话一定要算数2007年12月21日，上海飞机制造厂飞机总装车间，喷有“翔凤”字样的一架AR.121—700支线客机，在热烈的掌声和耀眼的闪光灯下缓缓驶出，由中国航空工业第一集团公司自行研制生产的中国首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ2卜700飞机总装下线。在中央电视台现场直播的总装下线仪式上，深圳航空公司总裁、鲲鹅航空董事长李昆与中航商用飞机公司总经理罗荣怀签署了购买100架AR.|21飞机的协议，这是目前国产ARJ21飞机最大的一笔订单。根据双方签订的协议，首架飞机将于2010年交付鲲鹏航空公司使用。中国一航甚至将AR.121的宣传攻势做到了温家宝总理的面前。12月30日温家宝视察西飞期间，看到ARJ21模型后指着飞机说：“这是前两天刚下架的吧，我看了电视直播，很漂亮啊。”伴随着ARJ21的高调亮相，中国大飞机项目的主导权再次落到了中国航空工业两大集团，特别是中国一航的手里。据《商务周刊》了解，当年科技部会商发改委、国防科工委和总装备部等部委组建的专家论证组成员，绝大多数都没有进入大客机公司筹委会成员名单，目前除国务院发展研究中心技术经济研究部部长吕薇外，筹委会的席位已经被两大航空集团“瓜分”。除积极抢点布局并重夺中国大飞机项目主导权外，中国两大航空集团还在酝酿合并重组事宜。上述来自中国一航的筹委会成员对“商务周刊*透露，一航和二航集团的整合或合作方案正在商讨之中，并有望在近期公布。目前关于整合的版本是，二航旗下与民机制造相关的业务例如机载设备等资产并入一航，从而令民机制造的资源更加集中。但上述一航负责人则对记者表示，两家公司合并为一家的可能性更大。从世界范围看，民机已是一种国际性产业，联合、兼并是世界航空工业的一大趋势，美国波音兼并麦道，欧洲组建空中客车公司，加拿大航空工业的整合都是为了避免内部竞争，共同对外。对于基础相对更为薄弱的中国民机工业而言，发展大型飞机不是要在国内竞争，而是要依靠现有的基础，充分整合现有资源展开大协作。因此，航空制造业的整合的确有利于加快发展民机，尤其是民用大飞机的步伐。但让很多人担心的是，大飞机项目的主导权再次落到中国两大航空集团手中，这两家公司再变成一家之后，大飞机项目的体制创新将如何谈起?一E矗ST0矗Y一年前中国大飞机项目立项之时，专家论证组里的一位大学教授对于即将成立的大客机公司充满期待。他曾欣慰地对《商务周刊*说：“中国一航不愿现在就搞大飞机，非要把它的新支线项目先搞到底，你不是不愿意干吗?现在我们的政府就不让你主导来干。”这一年里，这位逐渐被边缘化的专家多次向记者打听大飞机立项后的进展情况。他表示，一些和他一样被“请出”筹备委员会的专家们私下里见面时都很纳闷：“为什么立项后都没动静了?”他们也曾向有关部门询问此事的进展。得到的回答是：“十七’大之后再说吧。”“我们论证完了让我们等电话通知，但到现在也没有等来这个电话。”另一位立项专家论证组成员说。但显然，他们不得不失望了。“事已至此，我们只能立此存照，并祝愿天佑我中华!”一位了解内情的官员在看了本文初稿后对记者慨叹到。尽管包括本刊在内的很多观察家对中国航空工业传统力量重新主导大飞机项目仍然疑虑重重，但无论如何，这支因中国大飞机失去了整整25年宝贵时光而饱受外界批评的力量也在发生自我改变。只不过，惯性的“一慢二看三通过”还在延续。中国航空工业发展研究中心的主打期刊《国际航空》杂志，从1987年的第8期起连载了《孤注一掷的赌博——世界主要民用飞机公司竞争内幕》。该书第一章的标题是“民机工业是‘风险大、运气差的行业’。我们无法预测运气，在目前双寡头的格局下，任何国家、任何公司要进入这个行业，都将充满艰难险阻。中国发展大飞机，不仅是对技术、资金、市场能力的考验，也是对管理、理念、意志、体制的考验。但是全世界的人又都在说，只要中国人想干的事，没有干不成的。我们想说的是，如果真想干，那就一定干得成，否则必败。不要忘记，1988年，中国大飞机项目也曾正式立项，却最终胎死腹中，当时离“运十”下马不过5年时间。现在，又20年过去了。＞商务周刊JANUARY5，2008。