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正文摘录:

COMPANY据介绍.福田汽车还在加大进军日韩市场的力度，福开1汽车与美国康明斯合作建设的各占50％股份的发动机工厂将在今年8月完l_.H标是成为目前世界最大的发动机工J‘，预计每年利润将达l()亿元以上，产品将出[J日本等高端市场此外，福…汽车海外事、№部相关负责人还告诉《中陶经济周f刈》，福田汽车今年还将进一步开发非洲f仃场，以安哥拉为突破口，全面提升福Hl汽车在非洲地区的售后服务能力。.而羌于福出汽车与奔驰合作的问题，据透露烈方至今仍在商讨具体的合作模式从2002年起，福H便开始r与奔驰在商崩车上的谈判，不过至今仍未有结果。北京汽车工业控股有限责任公司(下称“北汽集斟”)曾与戴姆勒·电莱斯勒汽车有限公司于2005年8月合资成立了北京奔驰一戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司，生产奔驰轿车、克菜斯勒300C.和铂睿福田汽车隶属于北汽集团，一“想在商务乍领域与奔驰展开俞作虽然2007年福田商用车销鼍达到40万辆，仅次于奔驰(70万辆)，不过nd年奔驰的利润是20亿欧元，福田的利润则不到5亿元人民币.“孰优孰劣一眼就能看出来”。目前福n『商用车正冲刺高端市场，与奔驰合作尤疑大有益处根据福出汽乍的规划，2006年一2010年是榀田汽车“第!次创业阶段，经营目标是搞全球化经臂、将福出汽车做成为世界汽下知名妯牌”。所以从去年Jr始，褊田汽午就开始执行其海外扩张计划如2007年4月28n，福田汽车与潍柴动力、德斟B0s(：儿公司、奥地利AvI。公司缔结国际化战略联盟j潍柴动力足日前删内最人的柴油发动机生产制造企业；德罔B(Js(：H公司是从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的l一、他食业；奥地利Avl.公司则是集发动机科研、开发，没汁、咨询以及发动机测试设备生产的跨国集团。按王金玉的构想，福田汽车耍实施“技术创造价值，质量赢得市场’’的经营策略，“走以内涵增K为基础的业务扩张道路.使海内外市场两翼齐E，实现榀山笫三次腾飞”。成本压力犹在按照德国汽车分级标准，汽车分为四个级另№A级车包括A、AO、A()0级车，_骰指小型轿车；B级车足中档轿车；c级车是高档轿车；而D级车指则是豪华轿车中闰H前采用德国分级标准，往汽车出口领域，Ij前围内汽车企、【k以经济型轿车或者中低档品牌轿车为主，即商用车?上沦是业已出台的汽车产、№政策还足|午多汽乍企业的“十一五”规划.都以培养年产百万辆以L的汽车企业作为重要的奋iL日标，但是业内人l：|^为.成长qJ的中11Ij汽车企业暂时还卅i具备‘jl鲴际巨头全面对抗的实力。据巾国汽车行、眦饥会的统汁，2007年美}日本土汽车产量超过1200万辆，销售r1530万辆新车，其中进口车超过300万辆，仍是世界第一大汽车市场；日本的l本t市场需求小到600万辆，fu大垃汽车出LJ国际市场；巾国市场则是罔内需求旺盛，摹冷l是自产自销，2007年中国出口汽车近60万辆，进『_1汽车约30万辆2008年全周汽车产销规模颁计将突破1000万辆，但行业的集中度并不高H前，中国已有多达140多家的整车制造厂，数繁比美国、欧洲和H本的总和还要多，析中『司汽车伦、眦Ⅲ口海外的方式大多采取剑海外建厂、建研发巾心、建证地区性总部的方式，如褊田、字通等“巾目车企走全球化的战略是必然的.但要在和传统强目的竞争中注意市场战略和产’品质量i”叶1国汽车nIp}办会常务副会长兼秘B长蕈扬对《中『叫经济周『=fJ》表示j中国社科院经济研究所研究员袁刚明则认为，国内汽车【_业不能片面追求规模经济.忽视增长的效益一他认为：“多年来，中国汽车工业·直在追求大规模生产，但汽车生产散弱乱的局面至今没有根本改观尤其是国内一些企业片面追求规模经济的做法，无法达到发挥企业规模生产、降低成本和提高企业竞争力的作用。”对于这些观点，福m汽车董事长正金土对《中国经济周刚》表示，中国汽车的国际化战略选择要有顺序，发挥现有优势，扬长避短、“福田制定的在2叭O年实现销星80万辆车的计划.对于实现国内销售60万还是有把握的，但是闰外20万辆是极大的挑战。如果实现这一目标，就意味着福田全球网络平台的建没取得突破性进展”另外，从2008年伊始，铁矿石价格上涨65％所引发的钢材大涨价已波及汽车制造业，尤其是以生产中低端产品为主的自主品牌企业，成本的不断提升和价格竞争的l-热化正在步步逼近它们的承受底线。据了解.福田奥铃、金杯、江淮等品牌的附加值较低的轻卡产品价格，在此次铁矿石涨价前就已经开始上调儿千元不等，但欧曼等高附加值产品价格lllJ末出现明显变化。对于成本问题，桶uI汽车主管分管，产、采购和工厂建设业务的副总经理乇美臣介绍说，福Ⅱ1汽车从2007年起降低了2亿元采购成本，而且通过推进TPs(精益管理模式)、在低附加值和高附加值的零部件归j进行结构化调整峰艟降低成本，实施福田汽车低成本、高质量的策略。王美臣认为，企业除了通过提高低端产品价格外，进一步提升高端产品附加值也足缓解成本压力的有效途径。“而FL目前，高附加值产品的利润卒间还比较大.成本增加的压力还是可以自我消化的”囹(责编：李萌￡_lJⅧJ：z目Izk2㈦咖“洲1)中国经济周刊2∞8年第8期49