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正文摘录:

皿l囊黧冀罢黧麟萎蒸黼创新的瓶颈，一个是产业持-而中国的中小企业融持新能源汽车的产业发发展的瓶颈。过去我们国资相当困难-中国复制了展.以具体的优惠支持节家在产学研的创新体系建美国的政府支持，但是没能减排。立上做了很多工作，但从有复制金融系统的支持为了能够实现新能差距。我们的创新体系与国外相比一个很大的区别在于，国外的创新体系有投行支持，而中国的中小企业融资相当困难，中国复制了美国的政府支持，但是没有复制金融系统的支持，所以我们自主创新少了一个环节，就是金融的环节。想要把新能源汽车的自主创新做上去，也必须有银行的支持。过去开行支持车的替代，我们也愿意为不同类型新能源汽车的相关城市基础建设贡献力量，比如含水酒精的加油站等。因为开行已经做了很多的城市基础设施，像供水供电、供气供暖、道路交通，同样，这些新的充电、加油设施我们也是可以做的，而且与开行总体目标相比，这还是属于比较容易做到的事。《商务周刊》：对于产业的支持是开行的特色业务，我们知道，汇丰进八中国农业信贷领域，是因为汇丰在小额信贷的不同细分市场上都拥有充分的经验，有一整套成熟的方法.那幺，从获取信息、判断技术和产业到对企业的调研，开行对新能源汽车的支持是怎样的一种运行机制呢?胡本钢：我们在汽车行业已经有了整体的战略布局，包括四大块：传统轿车、太客车、重型汽车和新能源汽车。我们支持传统汽车的时候，一直是伴随着客户的成长而成长.比如奇瑞、比亚迪、长安，吉利、江淮，广汽以及东风、一汽等企业，我们对他们的情况非常了解，跟各个公司的高层保持着非常密切的联系，经常有面对面的交流，所以他们大部分新的战略，无论传统车技术还是新能源汽车上的创新和布局，我们部是很清楚的。国家开发银行是以客户为中心，随着客户的成长而成长，客户也是随我们成长而成长。这种紧密的共同成长来源于我们密切关注客户重大战略的举措.和客户的高层领导经常有面对面的交互式沟通。而且在这种互动的发展中，我们也会有自己的判断。比如有一家客户想生产赛车，我们就不同意给予贷款，这标志着这个企业好高骜远，不切合实际。开行和国家部委、地方政府一起，给予上面几大类企业以支持，来构造他们新能源汽车的自主创新和产业发展的能力，前一方面是攻克关键的技术和产品，后一方面是扩大产能以及走出去的能力，同时形成我们的竞争优势。我相信.物美价廉的中国制造汽车一定能够占据全球相应的市场.也一定能占据垒球产业链的高端。节能减排，自主创新，开行责无旁贷。开行非常乐意和行业内一切有志于新能源汽车自主创新和产业发展的企业携手前进.为开创中国新能源汽车产业的广阔天地而共同奋斗。＞82MARCH5.2008商务周刊