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正文摘录:

最高的情况通常出现在短期停车场。长期停车场主要是为到了机场把车寄存然后去旅行的旅客服务。由于使用费用低，可以停留较长时间，因此长期停车场车辆占用占到整个机场停车位的。70~／0～80％，然而从整个年度看，长期停车场全年车辆仅占机场全年车辆的15％一30~A，。远端停车场通常位于机场范围之外，一般也是长期停车场。通常会有往返巴士或者其他车辆把旅客送到航站楼。一般迎送者不使用远距停车。在一些机场，这些停车设施也叫做摆渡场地，如果仅用于高峰期也叫做“假日场地”。由于远端停车场的停车费用比机场其他类型停车场的收费便宜，因此这种远端停车场也叫做“低价”停车场。另外，机场停车设施还可按社会车辆、出租车、公共汽车、机场大巴、租赁车辆、残疾人专用、机场工作人员车辆等分区设置。由于工作人员停车场，出租车、机场大巴和公共汽车停放地(候客区)通常与公共停车区域分开设置，这些停车区域在很大程度上不影响公共停车，本文在选址规划模型研究中暂时不涉及这类停车区域。大型机场停车设施规划基本思路为了停车设施规划的需要，将机场陆侧区域分为核心区和外围区两部分。以机场航站楼为中心，核心区的辐射范围大致为500～1000m，外围区为核心区以外到机场围界之间的区域范围。核心区靠近肮站楼，人流、车流最为集中，交通活动频繁，这个区域的停车特性表现为需求量大、车位使用率和周转率最高，停车行为多为短期行为，通常停车时间在3h左右。在核心区，旅客从停车设施至航站楼的步行距离最短，大部分旅客可直接步行进入航站楼，而不需要其他辅助设施诸如穿梭巴士和旅客捷运系统等的帮助，从而省去了旅客在等候这些辅助设施服务时所花费的时间，缩短了旅客的出行时间，减少了延误，减少了携带多件行李的旅客换乘的不便。另外，出租车和机场大巴的停放和等候区一般也设在这一区域。长期停车行为通常出现在陆侧外围区域，旅客步行距离较长，通过较低的停车费用吸引需要长期停放车辆的旅客，从而减轻核心区停车设施的压力。通常通过旅客捷运系统、公共汽车或往返巴士将旅客运送到航站楼。由于大型机场土地资源有限，在机场范围内设置的停车设施也是有限的，为了应对高峰小时旅客量的增加，缓解机场范围内停车设施的巨大压力，通常在机场邻近地区设置远端停车场，在西方国家一些机场，这些区域的停车设施通常由私人经营，并提供穿梭巴士等服务将旅客运送到航站楼。大型机场停车设施选址规划模型4.1影响选址规划的因素从总体上看，停车发生源(即肮站楼)的规模及分布是机场停车设施选址规划的决定因素，具体影响因素主要包括以下几点。4.1.1停放车辆阻抗停放车辆的阻抗包括停车者步行至目的地的距离、停车位的搜索时间、停车场的收费及管理措施等，其中步行距离是停车行为决策的首选，它反映了停车者从停车场(库)到其目的地便捷程度的要求，步行距离越短，停车者至目的地的可达性越好；停车位的搜索时间可通过停车标志的表22030年新白云机场停车需求预测出租车小轿车面包车大客车合计198022622836445883535406013856679181113123818232876122.5表3停车需求量和停车泊位数量优化结果城市停车IJrbanPar‘king2008年第1期29