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正文摘录:

常客停车者计划在机场的应用探讨0MARYS.SMITH0翻译：陈雪梅李延森常客停车者计划(FPP’s)的基本概念，是让常客停车者省去使用收费管理系统的给票／收款环节，而对他们采取预定和预付费模式。常客停车者计划已经存在很多年了；月租停车(不论是凭标签还是凭卡出入)可算是最初的FPP’s。目前的技术已经可以处理类似常客停车这样的每次停车需要支付不同费用的情况。为争夺停车者而处于竞争环境下的商业停车场和市政停车场的经营者，早已发现FPP是吸引和维持固定用户的有效措施，即使这些用户不能保证月租停车。比如一个大多数时间都在使用公共交通的通勤用户，仍会根据需要预定商业停车场中的停车位。医院和大学也通过采用改进型FPP’s，有效满足了常客停车者的需求。大学目前正在迅速推广“智能卡”，使用这张卡，就能支付校园内从停车到洗衣等的各种服务项目。FPP’s在机场停车场还不太常见，因为机场内的停车场通常被认为是垄断市场，基本上是一种公共服务垄断，更近似于当地的电话公司而不是企业。FPP’s被看作是更适合机场外围停车场的一种措施：“FPt，?我们为何要为方便的停车场给予折扣或其他补贴呢?”坦白地讲，大多数机场都是在最近才开始意识到，停车场经营可以从各种市场营销策略中受益。产生这种觉醒的一个因素是，场外停车场经营者已经开始瞄准愿意支付更高费用的商务旅客；另一个原因是，9一11事件和经济衰退严重影响了停车场经营的净收入。正如一位机场CEO告诉我们的那样，停车现在是机场最重要的业务……它需要像商业企业一样来运作，而不是仅仅作为对广大旅客的一种服务，放弃了获得净收入的机会。机场常客停车者计划通常是针对经常商务旅行的人，他们都愿意为更方便停车付出一些额外的费用，而不是考虑定价最低的“经济”车位。因此，FPP可以作为一种营销手段，以一个更好的价位吸引顾客并建立顾客忠诚度。早在9一11之前，我们就一直推荐常客停车者计划；不过，虽然业主们已原则上同意这个方案，但在计划的推进过程中，仍会有一些延迟和差错。其中阻碍常客停车者计划推进的首要因素是，几乎没有机场模式可供其他机场效仿。这种情况正在迅速改变。休斯顿布什国际机场眼下正在使用感应卡系统，通过它可以进入预留的停车区，被称为“SurePark”；哥伦布机场(饿亥俄州)在内部开发出一项基于车辆自动识别(AVI)的计划，他们称之为EZPark；康涅狄格州哈特福德市的布拉城市停车urbanParking2008年第1期35