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正文摘录:

匦互匝圃AirportPar岫以用来管理周末及假日度假期间较高的廉价停车需求，同时又不会使停车顾客流失到机场外的停车场所。用户将不能得到因长期多天停车而获得的全部免费停车，如果这样设计奖励形式的话，奖励或许还可以带来收入的增长而不是损失。而且，不要忘了，有些用户从来不想着索要奖励。应该注意的是，在我们的定义里，信用卡进／出不算是FPP计划，尽管它服务于同类型的停车客户。信用卡进／出将实现一些与FPP相同的目标，但无法提供常客停车者的数据库，以及销售信息和与这些用户的联络方式。根据车道现场检测，信用卡车道的处理速度比插入卡慢5096，当然比感应卡或AVI慢得更多。另外，这种方式要求用户在入口和出口使用同一张信用卡，第一次使用的用户可能不明白这种操作。给票进入、信用卡离开尽管更容易被少数常客用户所理解，但这种方式仍然较慢。如果以上全部是事实，机场为什么没有几个成功的FPP’s呢?缺乏来自其他停车服务提供商的有力竞争。有些时候，机场也考虑到新的竞争者问题并开始实施FPP，但随后的决定却让机场外停车场经营者占有了这部分市场。一些没有事实根据的观点。比如，FPP只在和机场外停车场争取客户时有用，折扣对参与者是必需的，等等。向大量原有停车者提供折扣、奖励等来吸引新停车者的做法，令人比较担心。如果给1000名固定停车者10％的折扣来吸引100个新停车客户，我们获得了什么?前面提到的所有FPP’s的例子中，除了布拉德利机场之外，都在用便(LPI)进行核实的系统中，FPP计划不能很好的工作，因为用户离开时仍要停下车接受LPI核实。而LPR和自动车辆识别(AVI)标签，因为不能从一辆车转移到另一辆车上，因此避免了这一问题的发生。LPR的出现，使得FPP能适用在每笔交易靠LPI核实的机场中。收据问题：对许多商务旅客来说，收据是报销的关键。◇正常的刷卡车道(无论是插入卡、感应卡或AVI)，并没有装上能给收据的设备。为提供收据而在每条车道上安装相应设备，既增加了成本，又放慢了处理速度。FPPj直常只是在概念层面上被人们所接受，但从未得到全面的实施。在机场领域，如果不进行“核心改变”，下列问题中的任何一个都会导致实施的拖延：38城市停车urbanParNng2008年第l期利而不是价格作为吸引顾客加入FPP的卖点。休斯顿布什机场的预留停车区实际上要支付比日租停车费高25g‘的停车费，更不用提200元的会员费和50元的感应卡押金了。在每笔交易都要靠车牌清单◇每个客户在报账时都会有不同的习惯。一些人是想起来的时候就要收据；有些人则希望收据和一个月的账单对应起来。◇在费用可以通过第三方报销的情况下，有些付款人(主要是政府部门)只接受停车时开出的收据。举例来说，当我们为与客户会面而外出旅行时，根据客户方的规定，我们的旅行费用通常可以由客户报销。尽管几乎所有的客户都能接受750元的机票费用账单，但很多客户却不能接受8元的停车费，如果没有一张老式收据的话。因为有不同的规定和不同的旅程，如果能得到一张收据，就可以减少很多麻烦。