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正文摘录:

车收费标准可以看出，机场停车场收费标准主要参考市区的收费价格，考虑到机场旅客的承受能力以及建设机场的巨额投入，机场停车场的收费标准一般高于市区的平均价格，但和市区一些主要交通枢纽(长途汽车站、火车站)的收费标准一致(表一)。2、停车场地供应量和使用情况：通过对旅客到达和离开停车场的时间、停车数量、停车场地占用率、停车时间、停车周转率、公共停车位数量及使用情况、附属停车位数量及使用情况进行调查，了解机场的停车位供应和使用情况。3、停车需求分析：机场停车需求是机场航空业务发展的派生需求，因此，机场停车需求分析包括两个主要内容。首先是机场航空业务量发展需求分析，在这方面，可以参考机场当局的发展规划以及现有的旅客吞吐量，确定地方航空业务市场需求。另一方面，可以通过掌握城市的机动车拥有特征，通过对到达机场旅客乘坐的交通方式进行调查，收集过去的停车研究资料，对现在和未来的停车需求进行估计。4、未来停车需求预测：停车研究要确定目标年份停车位的需求状况，简单的方法是用增长系数乘以现有停车需求量，较精确和复杂的方法是要考虑各种变化条件，如城市人口增长、经济增长、机动车的保有情况、未来人口的社会经济特征、未来交通方式分担及当地的政策等。在预测时要考虑一些现有情况的变化及潜在的停车需求，比如由于停车场地的增加而吸引更多的旅客驾车出行。5、停车场选址及停车类型的确定：通过研究，并对各种用地类型的停车位建设指标进行研究，不断加以调整。确定建造哪一种类型的停车设施及在何地建造。对于解决机场旅客的停车问题，要避免两种极端，一是要从停车者角度出发，停车设施离候机楼位置越近越好，但这有时会造成候机楼附近道路的交通拥挤，对机场土地利用效率也不高。二是将停车设施全部建在离候机楼较远的地方，这虽然能减少候机楼附近的交通流量，但也减少了旅客出行的便利性。最好的方案是在这两种极端之间找到一种平衡。通常，停车场选址应当考虑如下问题：(1)出入口的交通组织，停车场的出入I_=1不宜和旅客进出候机楼交织。(2)步行距离(服务半径)：指停车人从停车场到候机楼之间的距离，国内外的研究表明，停车人的步行时间以5’6分钟，步行距离以200米以内为宜，最大不宜超过500米。(3)停车场的可达性：这里指旅客通过机场路网到达停车场的难易程度。停车场的可达性越好，越能发挥出应有的社会经济效益。6、方案的评价及建议：在对各方案评价后，应提交一个建议的停车计划。这一计划至少要包括：对于各项改进措施的描述；实施计划的资金来源和方式、预计的收支情况；各项措施实施的时间表。当某项停车研究结束后，应对研究地区进行定期的检查，寻找停车需求发展趋势，对各项措施和方案进行有效性评价，对今后停车问题的解决提供有益的指导。城市停车urbanParking2008年第l期41