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正文摘录:

匦夏匝圃肿port附加g大型航空枢纽停车需求分析1、航空枢纽的客流量分析航空枢纽客流主要包括航空旅客流、迎送宾客流、航空枢纽和航空公司雇员的通勤客流、商业伙伴等。旅客流：旅客流及迎送宾客流是航空枢纽轨道交通的主要客流，按照年旅客吞吐量为三千万设计的大型枢纽，日平均旅客吞吐量将达10万人次。迎送宾客流：根据美国10座航空枢纽的统计调查，每一航空旅客将有0-8—0.9名接送者，也就是说，每一名航空旅客，需要有1.8一1.9人利用地面交通。通勤客流：航空枢纽客流的一个主要部分是枢纽的通勤人员，据国际民用航空协会的统计，每进出100万旅客平均需要l000人为其服务。年旅客吞吐量达几千万人次的航空枢纽，都会形成一个集运输、商贸、旅游等为一体的产业多元化的航空城，可提供成千上万的就业岗位。工作人员的通勤，构成枢纽一个稳定客流，一般通勤客流可达地面交通流的三分之一。另外，在航空枢纽，由于航空公司基地的设立，往往会产生大量的与航空运输有关的商业活动，促进通勤客流的增加。2、航空枢纽客流量与停车量关系分析停车场作为机场必要的配套设施，也是机场的重要资源。国外大型机场停车场的收入可以占到机场总收入的10％左右，2005年法兰克福机场的零售以及物业收入3.74亿欧元，其中物业出租1.57亿欧元，零售收入1.18亿欧元，另有5：300万欧元的停车场收费以及IT设施管理收入4580万欧元。在我国，停车场收入较高的北京机场，2006年停车收入为5807万元，占机场的总收入的2％左右。首都国际机场和厦门高崎国际机场旅客吞吐量和停车收入关系具体如表2所示：从表2可以看出，从2003年一2006年首都机场平均每一位旅客吞吐量产生的停车收入为1.29元，厦门高崎机场为表2机场旅客吞吐量和停车收入关系城市机场收费标准(元／小时)厦门高崎国际机场年份吞吐量停车收入人均收入吞吐量停车收入人均收入(万人)(万元)(元／人)(万人)(万元)(元／人)2003证2428347l1.434294260.992004正348845341.30557503O.902005正41005l57I.266586l30.932006正487558061.19750733O.98┗┻┛表3机场旅客吞吐量与停车量之间的关系城市首都国际机场厦门高崎国际机场年份吞吐量停车量日均停车量吞吐量停车量日均停车量(万人)(万辆)(辆／日)’(万人)(万辆)(辆／日)2003年242843495lO4295311672004证3488。567l24225576313782005丘410064514129l658771679┻2006年487572615907750922008┗┛表4高峰小时航空枢纽地面交通系统客流量分析表单位：人次年旅客吞吐量(万人次).150025003000.3500400045005000高峰小时旅客吞吐量5250。7500900010500120001.350015000高峰小时迎送宾客流’44636375。76508925102001147512。750高峰小时其他客流97l1.38816651943222024982775┻高峰小时客流总量1068415263l83l52l368244202747330525┗┛42城市停车UrbanParking2008‘.：第1期笺嬲塞翟螫’：口O：∞3：0。6：oo9：。012：。c15：oo18：002l：00图1厦门机场航班起降的不平衡性表6典型停车场周转率表类别地点周转率虹桥机场3.9公共停车场新客站4.6千天雨醛旷—了__一一O.95元。根据首都机场和厦门高崎机场停车场收入，由于车辆停放时间不同，收费标准也不同，现假设平均每次停车的收费为8元／次，则可以预测机场停车量，具体如表3所示：3、航空枢纽停车量不平衡性分析机场航班的全天起降存在不平衡性，导致了旅客达到的不平衡性，机场旅客停车需求是时间的分布函数。从图l可以看出，机场航班起降在全天存在很大的不平衡性，8：00—9：00航班起降占到全天起降架次的11％，是全天航班起降的高峰；另外，下午l5：00—16：00也是航班的一个小高峰。除了高峰时段外，其他时间的航班起降数量都较少(图一一)。由于机场航空的起降具有明显的不平衡性，需要根据高峰小时旅客客流量，推测高峰小时的停车量。根据航空局(FAA)测算高峰小时客流量方法，年旅客吞吐量在2000万以上、1000万“2000万、100万“1000万的机场，其高峰小时客流量占年客流量的比例分别位0.03％、0.035％、0.04％。按此比例可估算出不同航空枢纽地面交通系统的客流量。在客流量预测的基础上，根据机场集疏运系统各种交通方式的分担率，就可以预估高峰小时机场的车流量和停车量。4、泊位的周转率的确定泊位利用效率的高低将直接关系到机场停车场停车泊位的需求量，根据国