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正文摘录:

商业报道USINESSREPORT期来看这样的收购并不是很积极的。”分析师VaishaⅢaiOO认为，“这样的收购将给塔塔汽车带来现金流量和资产负债表等方面的压力。“不过塔塔汽车公司已经获得了30亿美元的短期贷款，以支持其有史以来最大规模的收购。《华尔街日报》的评论认为.塔塔汽车看中的是这两个品牌的经验、技术和销售网络，虽然它们一直受到制造成本高昂和其他问题困扰.但看上去塔塔汽车并未将短期损失放在心上。今年3月上旬.印度塔塔汽车公司通过花旗、渣打、印度国家银行等组成的银团发行10亿美元债券，以筹集资金收购。消息人士称部分融资将用于资本运营，以确保捷豹、路虎形象不变。4月2日，有报道称塔塔汽车公司将于今年夏天”登陆”日本东京证券交易所.成为在日本上市的第一家印度公司。据悉，塔塔汽车将在东京证交所发行的是日本存托凭证(JDR).计划筹资超过1000亿日元(9.83亿美元)。低成本控制能力在印度首都新德里的上下班高峰时间，很多人希望在公路上有其他的车来代替单脚滑行车。而塔塔集团董事长瑞坦·塔塔也有一个蛰伏已久的梦想.那就是制造出让印度每一个工薪家庭都能够支付的乘用车。然而四年前，当瑞坦塔塔提出开发10万卢比(约2500美元)的小型轿车时.没有多少人当真，甚至遭到业界的笑话。2008年1月，第九届新德里国际车展上，塔塔汽车公司向世界展出了其自行研发的被命名为“Nano“的全球最价廉的乘用车，这款代表了印度人“国民车”梦想的小车正式和世界见面了，它的售价仅为10万卢比.折合人民币不到两万元。这款“全球最廉价汽车”是一款四门、五座、发动机排量仅O.62升的轻便车，时速最高能达到104～105公里。因为考虑到成本问题.Nan0的配置较低，基本配置中没有空调，也没有动力转向.没有电动天窗.连后视镜都只有司机一侧才有。不过.这款车型绝对不是粗制滥造.瑞坦塔塔亲自参与了这款车型的设计。hIAtNo不仅符合印度当前的前碰撞安全测试以及排放标准.而且也符合欧IV排放标准，其设计通过了国际市场要求的前偏碰撞和侧撞测试。瑞坦表示”能够省掉装置的地方都已经省掉了，而且塔塔设想能够帮助经销商建立组织车间.以便把NANo的零部件运到市场就近组装上市.从而能够进一步降低成本。”尽管外界对于这款车的简易配置颇有微辞.但是塔塔从另一个角度展示了自己的实力——高超的成本控制能力。Nano将于今年秋季正式面市，塔塔方面初步计划到今年年底生产25万辆，并预计上市5年后销量达到500万辆。瑞坦·塔塔对于自己亲自参与设计的这款车很有信心.他希望Nano在国内市场销售两年或者两年多后.能出口到非洲、拉丁美洲及东南亚地区。有分析人士指出，塔塔汽车将在印度带来一场革命性变化，也许这种变化将改变世界汽车史。这种说法也许并不为过。根据全球领先的汽车业市场行情调查和预测公司CSM分析预测.印度在2008年会超过中国成为全球增长最快的汽车市场。从印度国内的现状看，年龄在25岁以上的中产阶级队伍正在不断增长，这是一个数目庞大且增长急剧的群体，也是一个消费能力日益增长的群体。全球汽车制造商们对于这个新兴市场的消费需求都显示出浓厚兴趣。不过Nano汽车的出现.给瞄准印度小型车市场的汽车业巨头们设置了一道价格门槛.不仅仅是对印度市场.更或许是全球市场。瑞坦’塔塔很有预见地指出，消费金字塔底层的大多数人体现了绝大多数消费者的需求.”如果我们不那样做，中国人会来到我们市场去做应该由我们做的事情。我们要在市场上占领先地位而不仅仅是仿效他人。我们必须以这种方式冒更多的风险以求占市场的主导地位。塔塔集团将来关注的重点应该是占收入金字塔底层的绝大部分的消费者。”“问一百万个人.百分之九十九的人都表示希望有一辆自己的车。“铃木印度子公司(印度最大的微型车制造商)常务董事说，“但问题在于.这些人当中有多少能支付得起7”他的问题指向了汽车制造商和数目庞大的普通消费者之间一直存在但难以解决的消费鸿沟，而塔塔汽车却在用自己的实际行动来填补这个鸿沟。目前.塔塔汽车正在筹划为中国汽车企业开发针对中国市场的小型车。这个项目由塔塔汽车旗下的两子公司汽车产品开发和制造子公司TataAutoCompSys十ems和专营工程和计算机服务的分支机构INCAT来承接，两子公司正致力于为中国某家大型汽车企业全权设计、开发新汽车平台。如果这个项目成功，那么对中国民族自主汽车品牌将是一个巨大的挑战。I=