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正文摘录:

j商业报道)USINESSREPORT龙“.而且决定将研发职能前移到中国上海。“从整体来看.标致雪铁龙是按照总裁斯特雷夫制定的201O计划来发展的.还是不错的。就中国本身.我们认为离我们的要求还有一定距离，从内部来看也不是非常满意的。中国市场发展速度是非常快的，而标致国内这段时间的发展，没有达到我们预期的要求。”陈业宏说。在陈业宏看来.在北京而不是在巴黎远程指挥中国的业务，这是一个重要的改变，第二.建立市场和产品规划部.贴近神龙公司的市场销售网络：第三.启动研发中心.加强研发和采购能力.这些都是按照原来预定的设想来进行的。在标致雪铁龙的复兴计划中，201O年中国市场的销量是100万辆.相当于届时标致雪铁龙全球销量的]／4。为此，该公司除了其在华唯一合资公司神龙汽车设立一个研发中心之外.又设立独资的中国研发中心，足见对中国市场的重视。在已经公布的计划中，神龙公司将在2013前投放20款新车型，这种造型中心的前移对神龙汽车来说更有利。现在神龙汽车制造的车型由神龙与标致雪铁龙法国总部共同设计造型，然后进行车型的本土化适应改造。造型在国外完成.法方不一定了解中国市场消费者需求.而法方的研发中心前移到中国后，可以更了解中国文化，设计的车型进入市场后可以更好地符合中国消费者的审美观点。在中国设立的新研究中心将与标致雪铁龙其他的全球研发中心协同作战。实际上，新研发中心成立的更重要的意义在于，纳入标致雪铁龙全球研发体系.提升标致雪铁龙在中国投放新车型的速度。“从一款新车的设计开始，就参与到标致雪铁龙全球研发的过程中.把中国市场的需求纳入进来.将中国市场在生产和销售环节遇到的问题，在前期研发的过程中就避免掉。”陈业宏表示.“目的就是为了加快在中国投放新产品的速度。”这样做在提升速度的同时.还可以节约大量成本。比如在法国制造一款两厢车，到中国要改成三厢车，或者在中国研制了一款三厢车.推广到全球其他地方，却要改成一款两厢车——“最好的解决方法是从一开始就设计一款两厢车和一款三厢车。”64中国新时代200806陈业宏认为，共同开发中.大家分别负责一个模块.或者几个模块等.这是一个趋势。研发中心之间的合作是非常紧密的，是整个全球研发中间的一部分，而不是一个孤立的研发中心。“所有的研发、合作都是围绕项目。全球研发的这种合作，除了跟标致雪铁龙其他的研发中心合作，另外还包括同神龙公司的～些研发中心合作。除了本身拥有的资源.也利用一些外部供应商的资源。所以我们的关系都是归属一个项目来进行共同管理的。”要想长久立足市场就必须要创新，标致雪铁龙中国研发中心同样要面临这样的问题。“我们需要了解市场并把握市场的脉搏.这就是。标致学’。首先建立市场和产品规划部，跟销售公司一起对市场进行分析。在全球，无论是与供应商的合作，还是我们从发动机或是整个车身以及车身造型研发.我们一直在寻找最新的途径。”陈业宏说。中国研发中心的成立会加快在中国推出全球同步车型的速度.标致雪铁龙公关经理乐万年明确地表示，2008年一2013年之间，神龙公司将投放20多款新产品，2009年第二工厂竣工投产后.神龙公司将开始生产3号平台的高档车型.2010年神龙的产销规模将超过45万辆。竞争2007年初，标致雪铁龙进口车C4、C6在中国的高调上市。标致雪铁龙在中国一直围绕小型家用轿车开拓市场.同时，雪铁龙还带来超前的汽车消费理念.但是这种引领潮流的思路和做法让东风雪铁龙付出了一些代价.其产品～直是“叫好不叫座”.赛纳和毕加索遭遇了“滑铁卢”后。在C6之前.雪铁龙已经5年多时间没有自己的大型豪华车了.C6是雪铁龙在高端商务车领域有重大突破的产品，是雪铁龙品牌在全球投放的最高档的车型.代表着雪铁龙科技与设计上的最高水平。另一方面，在奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌林立的高端车市场.C5无法撑起雪铁龙品牌的大旗.雪铁龙要想在中国占有一席之地，C6是唯一的选择。标致雪铁龙在中国的步伐全面加速的同时.开始了战略上的重大转折。这使得标志雪铁龙在中国